Sintoma

O motor gira devagar na partida

The starter drags the engine round more slowly than usual — a laboured whirring rather than a brisk spin — and the engine may or may not eventually fire. Nearly always a supply problem rather than a starter one, and the two cheap checks come first: battery terminals that look fine can still be poor, because corrosion forms under the clamp where nobody sees it, and the earth strap between engine and body carries the whole starting current back. Note whether it is worse cold, which points at the battery, or worse hot, which points at the starter itself.

Outras descrições: slow cranking, engine cranks slowly, turns over slowly, sluggish starter, labouring when starting, struggles to turn over, استارت کند میزند, موتور کند میچرخد, استارت سنگین است, arranca muy lento, motor gira despacio, da vueltas lentas, motor de arranque flojo, المارش يلف ببطء, تدور بتقل, الدوران ضعيف وبطيء

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O que isso costuma significar

Um giro lento é problema de alimentação muito mais vezes do que de motor de arranque, e as duas verificações baratas vêm antes de se considerar qualquer peça. A corrosão se forma embaixo do grampo da bateria, onde não dá para ver, então um terminal que parece perfeito ainda pode ser uma junta ruim. E o cabo de massa entre motor e carroceria leva toda a corrente de partida de volta à bateria — várias centenas de ampères por uma malha cuja ponta na carroceria fica onde o sal da estrada se acumula.

Medir a queda em vez de inspecionar a junta, porque uma conferência de continuidade em repouso aprova uma junta que falha sob carga: a corrente de teste do próprio multímetro é de miliampères, e o defeito só aparece na corrente de partida. Referências alemãs de oficina põem o limiar em mais de cerca de 0,5 V ao longo do cabo do motor de arranque como evidência de corrosão ou de conexão ruim, medido durante a tentativa, e o caminho de massa merece o mesmo teste que o positivo.

Se piora a frio ou piora a quente separa as duas causas restantes. Frio é a bateria: a capacidade cai bruscamente com a temperatura enquanto o óleo engrossa e o motor fica mais difícil de girar, então uma bateria apenas cansada dá conta o verão inteiro e falha na primeira geada. Quente é o motor de arranque: os enrolamentos e um motor encharcado de calor puxam mais corrente para menos torque, e é por isso que um carro estacionado depois de uma viagem longa gira pior do que o mesmo carro de manhã.

A última população é arrasto mecânico genuíno — óleo grosso demais para a temperatura, um acessório emperrando e carregando a correia, ou um motor com um problema interno real. Isso é raro comparado com os três primeiros, e deve ser a conclusão depois de eles serem excluídos, e não a primeira suspeita.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
A tensão nos polos da bateria despenca bem abaixo de cerca de 9,6 V durante o giro	A bateria não consegue entregar corrente de partida — a capacidade ou a saúde se foram	Carregar por completo primeiro, descansar, e depois fazer teste de carga ou de condutância contra o valor da etiqueta. Uma bateria que lê 12,6 V em repouso ainda pode reprovar nisso.	Trocar pelo tipo e pela capacidade corretos, e registrar onde o carro tiver gerenciamento de energia.
A bateria se sustenta bem mas o motor de arranque ainda arrasta	Uma conexão de resistência alta entre bateria e motor de arranque, ou um cabo de massa corroído	Medir a queda de tensão de ponta a ponta durante o giro, lado positivo e lado da massa separadamente. Acima de mais ou menos 0,5 V em qualquer um é o defeito, e ele não aparece em repouso.	Limpar e refazer as juntas, ou trocar o cabo ou a malha de massa. Medir de novo para provar que a queda sumiu, em vez de supor.
Pior no frio, normal depois de aquecido	Capacidade da bateria caindo com a temperatura enquanto óleo grosso deixa o motor mais difícil de girar — uma bateria cansada sendo exposta, e não um defeito novo	Teste de condutância a frio, e conferir o grau de óleo contra o manual para o clima. Comparar a velocidade de giro a frio e a quente no mesmo dia.	Trocar a bateria, e corrigir o grau de óleo se estiver mais pesado do que o especificado.
Pior quando quente, ligeiro a frio	Encharcamento de calor no motor de arranque — mais corrente puxada para menos torque, tipicamente num motor de arranque situado perto do escapamento	Medir a corrente de partida e a queda de tensão com o motor na temperatura. Uma medição a frio não prova nada sobre este defeito.	Trocar ou recuperar o motor de arranque, e recolocar qualquer blindagem térmica que estiver faltando — a ausência dela muitas vezes é por que o defeito apareceu.
Corrente de partida muito acima do número do fabricante com uma bateria boa	Arrasto mecânico — óleo grosso demais, um acessório emperrando na correia, ou um problema interno do motor	Retirar a correia de acessórios e testar de novo: um giro que fica normal nomeia o acessório. Se não ficar, o arrasto é dentro do motor.	Trocar o acessório emperrado, ou corrigir o óleo. Arrasto interno precisa de diagnóstico próprio e é o menos provável dos cinco.
Giro lento que apareceu depois de instalar uma bateria ou um motor de arranque	Uma junta não refeita direito, ou uma bateria de especificação mais baixa do que o carro precisa	Comparar a capacidade e a corrente de partida a frio da bateria instalada contra o manual, e retorquear cada conexão que foi mexida.	Refazer as juntas; instalar uma bateria da especificação correta. Uma bateria subdimensionada gira devagar desde o dia em que entra.

A tensão nos polos da bateria despenca bem abaixo de cerca de 9,6 V durante o giro

Causa provável

A bateria não consegue entregar corrente de partida — a capacidade ou a saúde se foram

Como confirmar

Carregar por completo primeiro, descansar, e depois fazer teste de carga ou de condutância contra o valor da etiqueta. Uma bateria que lê 12,6 V em repouso ainda pode reprovar nisso.

O que resolve

Trocar pelo tipo e pela capacidade corretos, e registrar onde o carro tiver gerenciamento de energia.
A bateria se sustenta bem mas o motor de arranque ainda arrasta

Causa provável

Uma conexão de resistência alta entre bateria e motor de arranque, ou um cabo de massa corroído

Como confirmar

Medir a queda de tensão de ponta a ponta durante o giro, lado positivo e lado da massa separadamente. Acima de mais ou menos 0,5 V em qualquer um é o defeito, e ele não aparece em repouso.

O que resolve

Limpar e refazer as juntas, ou trocar o cabo ou a malha de massa. Medir de novo para provar que a queda sumiu, em vez de supor.
Pior no frio, normal depois de aquecido

Causa provável

Capacidade da bateria caindo com a temperatura enquanto óleo grosso deixa o motor mais difícil de girar — uma bateria cansada sendo exposta, e não um defeito novo

Como confirmar

Teste de condutância a frio, e conferir o grau de óleo contra o manual para o clima. Comparar a velocidade de giro a frio e a quente no mesmo dia.

O que resolve

Trocar a bateria, e corrigir o grau de óleo se estiver mais pesado do que o especificado.
Pior quando quente, ligeiro a frio

Causa provável

Encharcamento de calor no motor de arranque — mais corrente puxada para menos torque, tipicamente num motor de arranque situado perto do escapamento

Como confirmar

Medir a corrente de partida e a queda de tensão com o motor na temperatura. Uma medição a frio não prova nada sobre este defeito.

O que resolve

Trocar ou recuperar o motor de arranque, e recolocar qualquer blindagem térmica que estiver faltando — a ausência dela muitas vezes é por que o defeito apareceu.
Corrente de partida muito acima do número do fabricante com uma bateria boa

Causa provável

Arrasto mecânico — óleo grosso demais, um acessório emperrando na correia, ou um problema interno do motor

Como confirmar

Retirar a correia de acessórios e testar de novo: um giro que fica normal nomeia o acessório. Se não ficar, o arrasto é dentro do motor.

O que resolve

Trocar o acessório emperrado, ou corrigir o óleo. Arrasto interno precisa de diagnóstico próprio e é o menos provável dos cinco.
Giro lento que apareceu depois de instalar uma bateria ou um motor de arranque

Causa provável

Uma junta não refeita direito, ou uma bateria de especificação mais baixa do que o carro precisa

Como confirmar

Comparar a capacidade e a corrente de partida a frio da bateria instalada contra o manual, e retorquear cada conexão que foi mexida.

O que resolve

Refazer as juntas; instalar uma bateria da especificação correta. Uma bateria subdimensionada gira devagar desde o dia em que entra.

Códigos que produzem este sintoma (4)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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