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Symptôme

Le moteur tourne lentement au démarrage

The starter drags the engine round more slowly than usual — a laboured whirring rather than a brisk spin — and the engine may or may not eventually fire. Nearly always a supply problem rather than a starter one, and the two cheap checks come first: battery terminals that look fine can still be poor, because corrosion forms under the clamp where nobody sees it, and the earth strap between engine and body carries the whole starting current back. Note whether it is worse cold, which points at the battery, or worse hot, which points at the starter itself.

Également décrit comme : slow cranking, engine cranks slowly, turns over slowly, sluggish starter, labouring when starting, struggles to turn over, استارت کند میزند, موتور کند میچرخد, استارت سنگین است, arranca muy lento, motor gira despacio, da vueltas lentas, motor de arranque flojo, المارش يلف ببطء, تدور بتقل, الدوران ضعيف وبطيء

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Ce que cela signifie généralement

Un lancement lent est bien plus souvent un problème d'alimentation qu'un problème de démarreur, et les deux contrôles bon marché passent avant qu'on envisage la moindre pièce. La corrosion se forme sous la cosse de batterie, là où elle ne se voit pas : une cosse qui paraît parfaite peut donc rester une mauvaise jonction. Et la tresse de masse entre moteur et caisse ramène tout le courant de démarrage à la batterie — plusieurs centaines d'ampères par une tresse dont l'extrémité caisse se trouve là où le sel de route s'accumule.

Mesurez la chute plutôt que d'inspecter la jonction, parce qu'un contrôle de continuité au repos fait passer une jonction qui lâche en charge : le courant de test d'un multimètre est de l'ordre du milliampère, et le défaut n'apparaît qu'au courant de lancement. Les références d'atelier allemandes situent le seuil à plus d'environ 0,5 V le long du câble de démarreur comme preuve d'une corrosion ou d'une mauvaise connexion, mesuré pendant la tentative, et le chemin de masse mérite le même test que le positif.

Savoir si c'est pire à froid ou à chaud sépare les deux causes restantes. Le froid, c'est la batterie : la capacité chute fortement avec la température pendant que l'huile s'épaissit et que le moteur devient plus dur à tourner, si bien qu'une batterie simplement fatiguée s'en sort tout l'été et lâche au premier gel. Le chaud, c'est le démarreur : les bobinages et un moteur imprégné de chaleur appellent plus de courant pour moins de couple, ce qui explique qu'une voiture garée après un long trajet lance moins bien que la même voiture le matin.

La dernière population est une résistance mécanique réelle — une huile bien trop épaisse pour la température, un accessoire qui se grippe et charge la courroie, ou un moteur avec un vrai problème interne. C'est rare comparé aux trois premières, et cela doit être la conclusion après leur exclusion plutôt que le premier soupçon.

Comment procéder

  • La tension aux bornes s'effondre bien en dessous d'environ 9,6 V pendant le lancement

    Cause probable
    La batterie ne peut pas délivrer le courant de lancement — la capacité ou la santé sont parties
    Comment le confirmer
    Chargez d'abord à fond, laissez reposer, puis testez en charge ou par conductance contre la valeur de l'étiquette. Une batterie qui affiche 12,6 V au repos peut échouer à ce test.
    Ce qui le corrige
    Remplacez par le type et la capacité corrects, et enregistrez-la là où la voiture gère l'énergie.

  • La batterie tient bien mais le démarreur traîne quand même

    Cause probable
    Une connexion résistive entre batterie et démarreur, ou une tresse de masse corrodée
    Comment le confirmer
    Mesurez la chute de tension d'un bout à l'autre pendant le lancement, côté positif et côté masse séparément. Au-delà d'environ 0,5 V sur l'un ou l'autre, c'est le défaut, et il n'apparaîtra pas au repos.
    Ce qui le corrige
    Nettoyez et refaites les jonctions, ou remplacez le câble ou la tresse. Remesurez pour prouver que la chute a disparu plutôt que de le supposer.

  • Pire par temps froid, correct une fois chaud

    Cause probable
    Capacité de batterie qui chute avec la température pendant qu'une huile épaisse rend le moteur plus dur à tourner — une batterie fatiguée révélée plutôt qu'un défaut nouveau
    Comment le confirmer
    Testez la conductance à froid, et contrôlez la viscosité d'huile contre le carnet pour le climat. Comparez la vitesse de lancement à froid et à chaud le même jour.
    Ce qui le corrige
    Remplacez la batterie, et corrigez la viscosité d'huile si elle est plus épaisse que la spécification.

  • Pire à chaud, vif à froid

    Cause probable
    Chaleur accumulée dans le démarreur — plus de courant appelé pour moins de couple, typiquement sur un démarreur placé près de l'échappement
    Comment le confirmer
    Mesurez le courant de lancement et la chute de tension moteur en température. Une mesure à froid ne prouve rien sur ce défaut.
    Ce qui le corrige
    Remplacez ou reconditionnez le démarreur, et reposez tout écran thermique manquant — son absence est souvent la raison de l'apparition du défaut.

  • Courant de lancement très au-dessus de la valeur du constructeur avec une bonne batterie

    Cause probable
    Résistance mécanique — huile trop épaisse, un accessoire qui se grippe sur la courroie, ou un problème interne du moteur
    Comment le confirmer
    Déposez la courroie d'accessoires et refaites l'essai : un lancement qui redevient normal nomme l'accessoire. Sinon, la résistance est dans le moteur.
    Ce qui le corrige
    Remplacez l'accessoire grippé, ou corrigez l'huile. Une résistance interne demande son propre diagnostic et c'est la moins probable des cinq.

  • Lancement lent apparu après le montage d'une batterie ou d'un démarreur

    Cause probable
    Une jonction mal refaite, ou une batterie de spécification inférieure à ce qu'exige la voiture
    Comment le confirmer
    Comparez la capacité et le courant de démarrage à froid de la batterie montée au carnet, et resserrez au couple chaque connexion qui a été touchée.
    Ce qui le corrige
    Refaites les jonctions ; montez une batterie de la valeur spécifiée. Une batterie sous-dimensionnée lance lentement dès le jour de son montage.

Codes qui produisent ce symptôme (4)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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