علامت
صدای فش یا عبور هوا هنگام شتابگیری
A hiss, rush or sucking sound that appears when you accelerate and stops when you lift off. On a turbocharged engine this is usually pressurised air escaping before it reaches the engine — a split hose, a loose clamp or a perished joint somewhere between the turbocharger and the inlet. It matters more than it sounds: the engine measures the air it expects to receive, so air lost after that measurement makes the mixture wrong, and the turbocharger works harder to reach a pressure it can never make. Distinct from a whistle, which is usually the turbocharger itself.
همچنین گفته میشود: hissing noise, air leak noise, sucking sound when accelerating, rushing air sound, boost leak noise, blowing sound under load, صدای فش فش هنگام گاز, صدای نشت باد, silbido al acelerar, soplido aire al acelerar, se escucha aire al acelerar, صوت هواء عند التسارع, فحيح عند الدعس, صوت شفط هواء عند التسارع
بعضی از علتها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید
1 کد از 4 کدی که این علامت را ایجاد میکنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.
این معمولاً به چه معناست
در موتور توربوشارژ این معمولاً هوای تحت فشاری است که پیش از رسیدن به موتور فرار میکند — شیلنگ ترکخورده، بست شل یا اتصال پوسیده، جایی میان توربو و مسیر ورودی.
بیش از آنچه به نظر میرسد اهمیت دارد، و دلیلش این است که موتور هوایی را که انتظار دریافتش را دارد اندازه میگیرد: هوایی که پس از آن اندازهگیری از دست میرود مخلوط را نادرست میکند، و توربو سختتر کار میکند تا به فشاری برسد که هرگز نمیتواند بسازد. پس صدایی که ظاهری به نظر میرسد همزمان یک خطای سوخترسانی و یک بار روی توربوست.
متمایز از سوت، که معمولاً خود توربوست — و ارزش دارد بر این تمایز پافشاری شود، چون یکی یک شیلنگ است و دیگری یک یاتاقان.
آزمون فشار سامانهٔ شارژ در چند دقیقه پیدایش میکند جایی که گوش دادن سرانجام پیدایش میکند: با سامانهٔ بسته و تحت فشار چند پوند، نشتی شنیدنی است و میشود آب و صابون زد. این همان آزمونی است که باید خواست، چون لولههای شارژ جایی مسیردهی شدهاند که دیده نمیشوند و ترک اغلب زیر یک خم است.
دادهٔ بوست بدون باز کردن چیزی تأییدش میکند. بوست درخواستی در برابر واقعی، با کمبودی که با بالا رفتن تقاضا بزرگتر میشود، امضای فرار هوا است نه ساخته نشدن هوا.
در موتور تنفسطبیعی همان صدا معنای مقابل دارد: هوایی که وارد میشود جایی که نباید — شیلنگ ترکخوردهٔ ورودی یا واشر خراب پس از هواسنج. این مخلوط فقیر میسازد نه غنی، و به همان شکل یافته میشود، با دود بهجای فشار.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| هیس هنگام شتابگیری روی موتور توربو، که با برداشتن پا میرود | هوای تحت فشاری که میان توربو و ورودی فرار میکند — شیلنگ ترکخورده، بست شل یا اتصال پوسیده | سامانهٔ شارژ را تحت فشار بیازمایید و برای نشتی گوش بدهید یا آب و صابون بزنید. بوست درخواستی را با واقعی بسنجید. | شیلنگ را نو یا بست را دوباره ببندید. اینترکولر و مخازن دو سرش را بررسی کنید، که نامرئی ترک میخورند. |
| هیس با کاهش قدرت و خطای بوست ذخیرهشده | همان نشتی، که حالا بهقدری بزرگ است که مدیریت موتور متوجهش میشود | کمبود بوستی که با تقاضا بزرگتر میشود امضای فرار هواست نه ساخته نشدن آن. | نشتی را ببندید و کد را پاک کنید. برای ترتیب کلی، بریف افت قدرت را ببینید. |
| هیس با بوی غنی اگزوز یا تریمهای غنی | هوایی که اندازهگیری و سپس گم شده — موتور برای هوایی سوخت میدهد که سیلندرها هرگز دریافتش نمیکنند | تریمها را در کنار صدا بخوانید. به همین دلیل این صدا علاوه بر نشتی، خطای سوخترسانی هم هست. | نشتی را ببندید؛ تریمها خودشان را اصلاح میکنند. |
| موتور تنفسطبیعی، هیس با تریمهای فقیر | هوایی که *وارد* میشود نه فرار میکند — شیلنگ ترکخوردهٔ ورودی یا واشر خراب پس از هواسنج | بهجای آزمون فشار، مسیر هوا را با دود بیازمایید. جهت مقابل است و آزمون هم همینطور. | شیلنگ یا واشر را نو کنید. بریف دور آرام ناهموار را ببینید، که هوای اندازهگیرینشده در آن علت غالب است. |
| بهجای هجوم، سوت، که با دور موتور بالا میرود | خود توربو بهجای یک نشتی | خصلت صدا تمایزدهنده است. لقی شفت را بررسی و دنبال روغن در لولههای شارژ بگردید. | آن را صدای توربو بدانید و عیبیابی کنید. مدخل زوزه در همین گروه را ببینید. |
| پس از کار روی مسیر ورودی یا اینترکولر پیدا شد | بستی که سفت نشده، شیلنگی که کامل جا نیفتاده، یا واشری که دست خورده | کار را دوباره ردیابی کنید. لولههای شارژ میتوانند جاافتاده به نظر برسند بیآنکه قفل یا بست شده باشند. | دوباره جا بزنید و سفت کنید. ارزانترین علت است و تاریخش دقیقاً مشخص. |
-
هیس هنگام شتابگیری روی موتور توربو، که با برداشتن پا میرود
- علت محتمل
- هوای تحت فشاری که میان توربو و ورودی فرار میکند — شیلنگ ترکخورده، بست شل یا اتصال پوسیده
- چگونه تأیید کنید
- سامانهٔ شارژ را تحت فشار بیازمایید و برای نشتی گوش بدهید یا آب و صابون بزنید. بوست درخواستی را با واقعی بسنجید.
- راهحل
- شیلنگ را نو یا بست را دوباره ببندید. اینترکولر و مخازن دو سرش را بررسی کنید، که نامرئی ترک میخورند.
-
هیس با کاهش قدرت و خطای بوست ذخیرهشده
- علت محتمل
- همان نشتی، که حالا بهقدری بزرگ است که مدیریت موتور متوجهش میشود
- چگونه تأیید کنید
- کمبود بوستی که با تقاضا بزرگتر میشود امضای فرار هواست نه ساخته نشدن آن.
- راهحل
- نشتی را ببندید و کد را پاک کنید. برای ترتیب کلی، بریف افت قدرت را ببینید.
-
هیس با بوی غنی اگزوز یا تریمهای غنی
- علت محتمل
- هوایی که اندازهگیری و سپس گم شده — موتور برای هوایی سوخت میدهد که سیلندرها هرگز دریافتش نمیکنند
- چگونه تأیید کنید
- تریمها را در کنار صدا بخوانید. به همین دلیل این صدا علاوه بر نشتی، خطای سوخترسانی هم هست.
- راهحل
- نشتی را ببندید؛ تریمها خودشان را اصلاح میکنند.
-
موتور تنفسطبیعی، هیس با تریمهای فقیر
- علت محتمل
- هوایی که *وارد* میشود نه فرار میکند — شیلنگ ترکخوردهٔ ورودی یا واشر خراب پس از هواسنج
- چگونه تأیید کنید
- بهجای آزمون فشار، مسیر هوا را با دود بیازمایید. جهت مقابل است و آزمون هم همینطور.
- راهحل
- شیلنگ یا واشر را نو کنید. بریف دور آرام ناهموار را ببینید، که هوای اندازهگیرینشده در آن علت غالب است.
-
بهجای هجوم، سوت، که با دور موتور بالا میرود
- علت محتمل
- خود توربو بهجای یک نشتی
- چگونه تأیید کنید
- خصلت صدا تمایزدهنده است. لقی شفت را بررسی و دنبال روغن در لولههای شارژ بگردید.
- راهحل
- آن را صدای توربو بدانید و عیبیابی کنید. مدخل زوزه در همین گروه را ببینید.
-
پس از کار روی مسیر ورودی یا اینترکولر پیدا شد
- علت محتمل
- بستی که سفت نشده، شیلنگی که کامل جا نیفتاده، یا واشری که دست خورده
- چگونه تأیید کنید
- کار را دوباره ردیابی کنید. لولههای شارژ میتوانند جاافتاده به نظر برسند بیآنکه قفل یا بست شده باشند.
- راهحل
- دوباره جا بزنید و سفت کنید. ارزانترین علت است و تاریخش دقیقاً مشخص.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (4)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ صدای فش یا عبور هوا هنگام شتابگیری.