Symptôme

Sifflement d\x27air à l\x27accélération

A hiss, rush or sucking sound that appears when you accelerate and stops when you lift off. On a turbocharged engine this is usually pressurised air escaping before it reaches the engine — a split hose, a loose clamp or a perished joint somewhere between the turbocharger and the inlet. It matters more than it sounds: the engine measures the air it expects to receive, so air lost after that measurement makes the mixture wrong, and the turbocharger works harder to reach a pressure it can never make. Distinct from a whistle, which is usually the turbocharger itself.

Également décrit comme : hissing noise, air leak noise, sucking sound when accelerating, rushing air sound, boost leak noise, blowing sound under load, صدای فش فش هنگام گاز, صدای نشت باد, silbido al acelerar, soplido aire al acelerar, se escucha aire al acelerar, صوت هواء عند التسارع, فحيح عند الدعس, صوت شفط هواء عند التسارع

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 4 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Sur un moteur suralimenté, c'est généralement de l'air sous pression qui s'échappe avant d'atteindre le moteur — une durite fendue, un collier desserré ou un raccord fatigué quelque part entre le turbocompresseur et l'admission.

Cela compte davantage que cela n'y paraît, et la raison est que le moteur mesure l'air qu'il s'attend à recevoir : l'air perdu après cette mesure rend le mélange faux, et le turbocompresseur travaille plus dur pour atteindre une pression qu'il ne peut jamais produire. Un bruit d'apparence cosmétique est donc en même temps une erreur de carburation et une charge sur le turbocompresseur.

À distinguer d'un sifflement strident, qui est généralement le turbocompresseur lui-même — et cette distinction mérite d'être maintenue, parce que l'un est une durite et l'autre un palier.

Un essai d'étanchéité du circuit de suralimentation le trouve en quelques minutes là où l'écoute finit par le trouver : le circuit obturé et mis sous une faible pression, une fuite s'entend et peut se savonner. C'est l'essai à demander, parce que les durites de suralimentation cheminent là où on ne les voit pas et que la fente est souvent sous un coude.

Les données de suralimentation corroborent sans rien démonter. La pression demandée face à la pression réelle, avec un manque qui s'agrandit à mesure que la demande monte, est la signature d'un air qui s'échappe plutôt que d'un air qui n'est pas produit.

Sur un moteur atmosphérique, le même bruit signifie l'inverse : de l'air aspiré là où il ne devrait pas l'être — une durite d'admission fendue ou un joint défaillant en aval du débitmètre. Cela produit un mélange pauvre plutôt que riche, et cela se trouve de la même manière, avec de la fumée plutôt qu'avec de la pression.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Sifflement d'air à l'accélération sur un moteur suralimenté, disparu quand on lève le pied	De l'air sous pression qui s'échappe entre le turbocompresseur et l'admission — durite fendue, collier desserré ou raccord fatigué	Faites un essai d'étanchéité du circuit de suralimentation et écoutez ou savonnez pour trouver la fuite. Comparez la pression demandée à la pression réelle.	Remplacez la durite ou remettez le collier en place. Contrôlez l'échangeur air-air et ses boîtiers d'extrémité, qui se fissurent sans se voir.
Sifflement d'air avec une perte de puissance et un défaut de suralimentation mémorisé	La même fuite, désormais assez grande pour que la gestion la remarque	Un manque de pression qui grandit avec la demande est la signature d'un air qui s'échappe plutôt que d'un air qui n'est pas produit.	Réparez la fuite et effacez le code. Voir la fiche sur la perte de puissance pour l'ordre général.
Sifflement d'air avec une odeur d'échappement riche ou des corrections riches	De l'air mesuré puis perdu — le moteur dose pour un air que les cylindres ne reçoivent jamais	Lisez les corrections en même temps que le bruit. C'est pourquoi ce bruit est un défaut de carburation autant qu'une fuite.	Réparez la fuite ; les corrections se corrigent d'elles-mêmes.
Moteur atmosphérique, sifflement d'air avec des corrections pauvres	De l'air ASPIRÉ plutôt qu'échappé — une durite d'admission fendue ou un joint défaillant après le débitmètre	Faites un essai à la fumée de l'admission plutôt qu'un essai en pression. Le sens est inverse, et l'essai aussi.	Remplacez la durite ou le joint. Voir la fiche « Moteur qui tourne mal au ralenti », où l'air non mesuré est la cause dominante.
Sifflement strident plutôt qu'un souffle d'air, qui monte avec le régime moteur	Le turbocompresseur lui-même plutôt qu'une fuite	Le caractère est le discriminant. Contrôlez le jeu de l'arbre et cherchez de l'huile dans les durites de suralimentation.	Diagnostiquez-le comme un bruit de turbocompresseur. Voir la fiche sur le sifflement strident du turbo dans ce groupe.
Apparu après une intervention sur l'admission ou l'échangeur	Un collier non serré, une durite mal emboîtée, ou un joint dérangé	Reprenez l'intervention. Une durite de suralimentation peut paraître en place sans être verrouillée ni serrée.	Remboîtez et serrez. Cause la moins chère, et elle se date précisément.

Sifflement d'air à l'accélération sur un moteur suralimenté, disparu quand on lève le pied

Cause probable

De l'air sous pression qui s'échappe entre le turbocompresseur et l'admission — durite fendue, collier desserré ou raccord fatigué

Comment le confirmer

Faites un essai d'étanchéité du circuit de suralimentation et écoutez ou savonnez pour trouver la fuite. Comparez la pression demandée à la pression réelle.

Ce qui le corrige

Remplacez la durite ou remettez le collier en place. Contrôlez l'échangeur air-air et ses boîtiers d'extrémité, qui se fissurent sans se voir.
Sifflement d'air avec une perte de puissance et un défaut de suralimentation mémorisé

Cause probable

La même fuite, désormais assez grande pour que la gestion la remarque

Comment le confirmer

Un manque de pression qui grandit avec la demande est la signature d'un air qui s'échappe plutôt que d'un air qui n'est pas produit.

Ce qui le corrige

Réparez la fuite et effacez le code. Voir la fiche sur la perte de puissance pour l'ordre général.
Sifflement d'air avec une odeur d'échappement riche ou des corrections riches

Cause probable

De l'air mesuré puis perdu — le moteur dose pour un air que les cylindres ne reçoivent jamais

Comment le confirmer

Lisez les corrections en même temps que le bruit. C'est pourquoi ce bruit est un défaut de carburation autant qu'une fuite.

Ce qui le corrige

Réparez la fuite ; les corrections se corrigent d'elles-mêmes.
Moteur atmosphérique, sifflement d'air avec des corrections pauvres

Cause probable

De l'air ASPIRÉ plutôt qu'échappé — une durite d'admission fendue ou un joint défaillant après le débitmètre

Comment le confirmer

Faites un essai à la fumée de l'admission plutôt qu'un essai en pression. Le sens est inverse, et l'essai aussi.

Ce qui le corrige

Remplacez la durite ou le joint. Voir la fiche « Moteur qui tourne mal au ralenti », où l'air non mesuré est la cause dominante.
Sifflement strident plutôt qu'un souffle d'air, qui monte avec le régime moteur

Cause probable

Le turbocompresseur lui-même plutôt qu'une fuite

Comment le confirmer

Le caractère est le discriminant. Contrôlez le jeu de l'arbre et cherchez de l'huile dans les durites de suralimentation.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez-le comme un bruit de turbocompresseur. Voir la fiche sur le sifflement strident du turbo dans ce groupe.
Apparu après une intervention sur l'admission ou l'échangeur

Cause probable

Un collier non serré, une durite mal emboîtée, ou un joint dérangé

Comment le confirmer

Reprenez l'intervention. Une durite de suralimentation peut paraître en place sans être verrouillée ni serrée.

Ce qui le corrige

Remboîtez et serrez. Cause la moins chère, et elle se date précisément.

Codes qui produisent ce symptôme (4)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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