Symptom
Zischen beim Beschleunigen
A hiss, rush or sucking sound that appears when you accelerate and stops when you lift off. On a turbocharged engine this is usually pressurised air escaping before it reaches the engine — a split hose, a loose clamp or a perished joint somewhere between the turbocharger and the inlet. It matters more than it sounds: the engine measures the air it expects to receive, so air lost after that measurement makes the mixture wrong, and the turbocharger works harder to reach a pressure it can never make. Distinct from a whistle, which is usually the turbocharger itself.
Auch beschrieben als: hissing noise, air leak noise, sucking sound when accelerating, rushing air sound, boost leak noise, blowing sound under load, صدای فش فش هنگام گاز, صدای نشت باد, silbido al acelerar, soplido aire al acelerar, se escucha aire al acelerar, صوت هواء عند التسارع, فحيح عند الدعس, صوت شفط هواء عند التسارع
Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren
1 der 4 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Was das meistens bedeutet
An einem Turbomotor ist das meist Druckluft, die entweicht, bevor sie den Motor erreicht — ein gerissener Schlauch, eine lose Schelle oder eine poröse Verbindung irgendwo zwischen Turbolader und Ansaugung.
Es zählt mehr, als es klingt, und der Grund ist, dass der Motor die Luft misst, die er zu erhalten erwartet: Luft, die nach dieser Messung verloren geht, macht das Gemisch falsch, und der Turbolader arbeitet härter, um einen Druck zu erreichen, den er nie erreichen kann. Ein Geräusch, das kosmetisch wirkt, ist also zugleich ein Gemischfehler und eine Last für den Turbolader.
Zu unterscheiden von einem Pfeifen, das meist der Turbolader selbst ist — und auf dieser Unterscheidung lohnt es sich zu bestehen, denn das eine ist ein Schlauch und das andere ein Lager.
Eine Druckprüfung des Ladeluftsystems findet es in Minuten, wo Hinhören es irgendwann findet: Mit abgedichtetem und auf wenige Zehntel bar gesetztem System ist ein Leck hörbar und lässt sich mit Seifenwasser finden. Das ist die Prüfung, nach der zu fragen ist, denn Ladeluftleitungen verlaufen dort, wo man sie nicht sieht, und der Riss sitzt oft an der Unterseite eines Bogens.
Ladedruckdaten bestätigen ohne jedes Zerlegen. Soll- gegen Ist-Ladedruck, mit einem Fehlbetrag, der mit der Anforderung wächst, ist die Signatur entweichender Luft statt nicht erzeugter Luft.
An einem Saugmotor bedeutet dasselbe Geräusch das Gegenteil: Luft wird hineingezogen, wo sie nicht sollte — ein gerissener Ansaugschlauch oder eine defekte Dichtung hinter dem Luftmassenmesser. Das erzeugt ein mageres Gemisch statt eines fetten, und es wird auf dieselbe Weise gefunden, mit Rauch statt mit Druck.
So gehen Sie vor
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Zischen beim Beschleunigen an einem Turbomotor, weg beim Gaswegnehmen | Druckluft entweicht zwischen Turbolader und Ansaugung — ein gerissener Schlauch, eine lose Schelle oder eine poröse Verbindung | Das Ladeluftsystem einer Druckprüfung unterziehen und das Leck hören oder mit Seifenwasser suchen. Soll- gegen Ist-Ladedruck vergleichen. | Den Schlauch erneuern oder die Schelle neu setzen. Den Ladeluftkühler und seine Sammelkästen prüfen, die unsichtbar reißen. |
| Zischen mit verringerter Leistung und einem gespeicherten Ladedruckfehler | Dasselbe Leck, jetzt groß genug, dass das Steuergerät es bemerkt | Ein Ladedruck-Fehlbetrag, der mit der Anforderung wächst, ist die Signatur entweichender Luft statt nicht erzeugter Luft. | Das Leck instand setzen und den Code löschen. Siehe den Eintrag zum Leistungsverlust für die weitere Reihenfolge. |
| Zischen mit fettem Abgasgeruch oder fetten Korrekturen | Luft gemessen und dann verloren — der Motor bemisst den Kraftstoff für Luft, die die Zylinder nie erhalten | Die Korrekturen neben dem Geräusch lesen. Deshalb ist das Geräusch ein Gemischfehler und zugleich ein Leck. | Das Leck instand setzen; die Korrekturen berichtigen sich von selbst. |
| Saugmotor, Zischen mit mageren Korrekturen | Luft wird HINEINGEZOGEN statt entweicht — ein gerissener Ansaugschlauch oder eine defekte Dichtung hinter dem Luftmassenmesser | Den Ansaugtrakt mit einem Rauchtest prüfen statt mit einer Druckprüfung. Die Richtung ist umgekehrt und die Prüfung auch. | Schlauch oder Dichtung erneuern. Siehe den Eintrag zum unrunden Leerlauf, wo Falschluft die beherrschende Ursache ist. |
| Pfeifen statt eines Rauschens, mit der Motordrehzahl ansteigend | Der Turbolader selbst statt eines Lecks | Der Charakter ist das Unterscheidungsmerkmal. Das Wellenspiel prüfen und nach Öl in den Ladeluftleitungen suchen. | Als Turboladergeräusch diagnostizieren. Siehe den Eintrag zum Pfeifen in dieser Gruppe. |
| Trat nach Arbeiten an Ansaugung oder Ladeluftkühler auf | Eine Schelle nicht angezogen, ein Schlauch nicht ganz aufgeschoben, oder eine Dichtung gestört | Die Arbeiten nachvollziehen. Ladeluftleitungen können aufgeschoben wirken, ohne verriegelt oder geschellt zu sein. | Neu setzen und anziehen. Die billigste Ursache, und sie datiert sich selbst genau. |
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Zischen beim Beschleunigen an einem Turbomotor, weg beim Gaswegnehmen
- Wahrscheinliche Ursache
- Druckluft entweicht zwischen Turbolader und Ansaugung — ein gerissener Schlauch, eine lose Schelle oder eine poröse Verbindung
- So bestätigen Sie es
- Das Ladeluftsystem einer Druckprüfung unterziehen und das Leck hören oder mit Seifenwasser suchen. Soll- gegen Ist-Ladedruck vergleichen.
- Was Abhilfe schafft
- Den Schlauch erneuern oder die Schelle neu setzen. Den Ladeluftkühler und seine Sammelkästen prüfen, die unsichtbar reißen.
-
Zischen mit verringerter Leistung und einem gespeicherten Ladedruckfehler
- Wahrscheinliche Ursache
- Dasselbe Leck, jetzt groß genug, dass das Steuergerät es bemerkt
- So bestätigen Sie es
- Ein Ladedruck-Fehlbetrag, der mit der Anforderung wächst, ist die Signatur entweichender Luft statt nicht erzeugter Luft.
- Was Abhilfe schafft
- Das Leck instand setzen und den Code löschen. Siehe den Eintrag zum Leistungsverlust für die weitere Reihenfolge.
-
Zischen mit fettem Abgasgeruch oder fetten Korrekturen
- Wahrscheinliche Ursache
- Luft gemessen und dann verloren — der Motor bemisst den Kraftstoff für Luft, die die Zylinder nie erhalten
- So bestätigen Sie es
- Die Korrekturen neben dem Geräusch lesen. Deshalb ist das Geräusch ein Gemischfehler und zugleich ein Leck.
- Was Abhilfe schafft
- Das Leck instand setzen; die Korrekturen berichtigen sich von selbst.
-
Saugmotor, Zischen mit mageren Korrekturen
- Wahrscheinliche Ursache
- Luft wird HINEINGEZOGEN statt entweicht — ein gerissener Ansaugschlauch oder eine defekte Dichtung hinter dem Luftmassenmesser
- So bestätigen Sie es
- Den Ansaugtrakt mit einem Rauchtest prüfen statt mit einer Druckprüfung. Die Richtung ist umgekehrt und die Prüfung auch.
- Was Abhilfe schafft
- Schlauch oder Dichtung erneuern. Siehe den Eintrag zum unrunden Leerlauf, wo Falschluft die beherrschende Ursache ist.
-
Pfeifen statt eines Rauschens, mit der Motordrehzahl ansteigend
- Wahrscheinliche Ursache
- Der Turbolader selbst statt eines Lecks
- So bestätigen Sie es
- Der Charakter ist das Unterscheidungsmerkmal. Das Wellenspiel prüfen und nach Öl in den Ladeluftleitungen suchen.
- Was Abhilfe schafft
- Als Turboladergeräusch diagnostizieren. Siehe den Eintrag zum Pfeifen in dieser Gruppe.
-
Trat nach Arbeiten an Ansaugung oder Ladeluftkühler auf
- Wahrscheinliche Ursache
- Eine Schelle nicht angezogen, ein Schlauch nicht ganz aufgeschoben, oder eine Dichtung gestört
- So bestätigen Sie es
- Die Arbeiten nachvollziehen. Ladeluftleitungen können aufgeschoben wirken, ohne verriegelt oder geschellt zu sein.
- Was Abhilfe schafft
- Neu setzen und anziehen. Die billigste Ursache, und sie datiert sich selbst genau.
Codes, die dieses Symptom hervorrufen (4)
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere mit diesem Symptom
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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