Cause
Durite du système évaporatif obstruée ou pincée
A hose in the evaporative system crushed, kinked or blocked, so vapour cannot move along the path the module is testing. The system's monitors work by moving air or vapour and watching pressure respond, so a blocked line produces a pressure that changes too fast, too slowly, or not at all — and the code names whichever monitor noticed.
Its position under the vehicle is what fails it. These lines run from the tank to the canister and the vent, exposed to stones, salt and anything that contacts the underbody. A jack placed on a line, or a kerb strike, crushes one flat without leaving a mark anybody notices — and the fault appears days later.
Blocked and leaking produce opposite codes from the same area, so establish which you have before searching. Disconnect at both ends and blow through — it is a definitive test and takes moments. Check the vent path's filter and any open end for insect nests, which is a genuine and surprisingly common blockage in a system that is open to atmosphere by design.
En général, une réparation facile. Souvent utile à vérifier avant de payer quelqu'un pour chercher.
Codes que cela peut provoquer (3)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P24D6 Capteur ou contacteur B de pression du système antipollution par évaporation — circuit, plage/performance Probable pour ce code Faible
- P043E Débit faible dans l'orifice de référence de détection de fuite du système antipollution par évaporation Faible
- P24B9 Capteur de pression de la pompe de détection de fuite du système antipollution par évaporation — circuit, plage/performance Faible
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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