Causa
Manguito del sistema evaporativo obstruido o doblado
A hose in the evaporative system crushed, kinked or blocked, so vapour cannot move along the path the module is testing. The system's monitors work by moving air or vapour and watching pressure respond, so a blocked line produces a pressure that changes too fast, too slowly, or not at all — and the code names whichever monitor noticed.
Its position under the vehicle is what fails it. These lines run from the tank to the canister and the vent, exposed to stones, salt and anything that contacts the underbody. A jack placed on a line, or a kerb strike, crushes one flat without leaving a mark anybody notices — and the fault appears days later.
Blocked and leaking produce opposite codes from the same area, so establish which you have before searching. Disconnect at both ends and blow through — it is a definitive test and takes moments. Check the vent path's filter and any open end for insect nests, which is a genuine and surprisingly common blockage in a system that is open to atmosphere by design.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Códigos que esto puede causar (3)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P24D6 Sensor o interruptor B de presión del sistema de emisiones evaporativas — circuito, rango/rendimiento Probable en este código Baja
- P043E Sistema de emisiones evaporativas — caudal bajo en el orificio de referencia de detección de fugas Baja
- P24B9 Sensor de presión de la bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito, rango/rendimiento Baja
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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