P2526: Capteur de pression du réservoir de dépression — circuit, plage/performance
Que faire
Take the brake pedal seriously with this one — this code often means the stored vacuum genuinely is low rather than that the sensor is wrong, and stored vacuum is what makes the brake servo work. If the pedal is harder than usual, have the car recovered rather than driven. Ask for the vacuum to be measured with a gauge and for it to be watched after switch-off: a store that drains away has a leaking check valve or hose, which is cheap to fix.
Ce que signifie ce code
The stored vacuum reading is electrically valid but does not match what the module expects.
This is the variant most likely to be reporting a genuine loss of vacuum rather than a sensor fault, because the quantity being measured is physical and easily verified. A reservoir that will not hold vacuum, or a pump that cannot replenish it fast enough, produces exactly this while every wire is intact.
The distinguishing test costs almost nothing: measure the vacuum at the reservoir with a gauge, and see whether it holds after the engine is switched off. A store that decays quickly has a leak, and the check valve is the first place to look. A store that never reaches its figure points at the pump.
The brake consequence at P2525 applies with more force here, since this code describes a store that is actually inadequate rather than a circuit the module cannot read.
Causes probables
Commencez ici
- Clapet antiretour de dépression hors service · facile
- Durite de dépression débranchée ou percée · facile
- Pompe à vide défectueuse · modérée
Moins fréquent
- Réservoir de dépression qui fuit · modérée
- Servofrein ou sa durite qui fuit · modérée
- Capteur de pression du réservoir de dépression défectueux · facile
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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