P2B28: Pompe A de refroidissement du pack batterie — performance
Que faire
Drivable — expect reduced power, gentler charging and weaker regeneration while the pack protects itself. Avoid rapid charging until it is repaired; that is the biggest heat event the battery has and the one its cooling now cannot cover. If the coolant loop was recently worked on, have it bled properly before any parts are replaced — air in the loop reproduces every symptom of a failed pump.
Ce que signifie ce code
Hybrid/EV battery pack coolant pump A is not performing as commanded.
The traction battery has its own liquid cooling in many designs, and this pump moves it. Battery cells live inside a narrow temperature window — too hot ages them permanently, too cold limits what they can safely deliver — so the pack circulates its own coolant, driven by an electric pump the module speed-controls to match the thermal load of driving and charging.
A pump fault turns into a battery limitation almost immediately. The module protects the pack it can no longer cool: reduced power, reduced regenerative braking, slower charging, and on hot days a car that feels artificially gentle. Rapid charging suffers first, because it is the biggest heat event the pack ever has.
Check the simple hydraulics before the pump. A low loop or air from a poorly bled repair makes a healthy pump misbehave — running fast against nothing, cavitating, moving too little heat. The pump's own electronics report speed and load precisely, which is how the module tells a jammed rotor from an empty loop from a tired motor.
Causes probables
Commencez ici
- Pompe à eau électrique défectueuse · spécialisée
- Air emprisonné dans le circuit de refroidissement de l'onduleur · modérée
- Niveau de liquide de refroidissement bas · facile
Moins fréquent
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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