Groupe motopropulseur

Sous-systèmes

• P00xx 252 Dosage carburant et air, dépollution auxiliaire La mesure de ce qui entre dans le moteur et la maîtrise de ce qui en sort : sondes lambda, débit d'air massique et dispositifs de dépollution qui s'appuient sur leurs lectures.
• P01xx 253 Dosage carburant et air La gestion du mélange proprement dite : correction de richesse, température d'air d'admission et capteurs qui alimentent le calcul de la dose de carburant.
• P02xx 255 Dosage carburant et air — circuit d'injecteurs Les étages de commande des injecteurs et leur câblage, traités cylindre par cylindre.
• P03xx 234 Allumage ou ratés de combustion La production de l'étincelle et la qualité de la combustion, y compris les compteurs de ratés par cylindre et le signal de position vilebrequin par rapport auquel ils sont comptés.
• P04xx 242 Dépollution auxiliaire Catalyseurs, recyclage des gaz d'échappement, captation des vapeurs de carburant et air secondaire — les systèmes qui nettoient après la combustion, une fois qu'elle a eu lieu.
• P05xx 242 Vitesse véhicule, ralenti et entrées auxiliaires Régulation du ralenti, régulateur de vitesse, contacteurs de frein et d'embrayage, signal de vitesse véhicule.
• P06xx 248 Sorties du calculateur et calculateur lui-même Les défauts que le calculateur signale sur lui-même ou sur ses propres étages de sortie : mémoire interne, processeur et tension de référence.
• P07xx 249 Boîte de vitesses Contrôle du rapport engagé, électrovannes de passage et gestion du pontage du convertisseur.
• P08xx 229 Boîte de vitesses (suite) La suite de la gestion de boîte : détection de la position du sélecteur, moments de passage et fonctionnement de l'embrayage.
• P09xx 147 Boîte de vitesses et calculateurs Les défauts du calculateur de boîte et des calculateurs auxiliaires qui partagent avec lui la responsabilité des passages.
• P0Axx 256 Propulsion hybride Moteurs de traction, générateurs, batterie haute tension et sa gestion.
• P0Bxx 256 Propulsion hybride (suite) Refroidissement du système hybride, onduleurs de puissance et gestion des convertisseurs.
• P0Cxx 256 Propulsion hybride (extension) L'ensemble étendu des défauts de propulsion hybride et électrique, y compris la gestion du système de charge.
• P0Dxx 256 Charge de la batterie et équilibrage des cellules Chargeur embarqué, prise de charge et son verrouillage, équilibrage des cellules et compresseur de climatisation électrique.
• P0Exx 255 Auxiliaires du groupe motopropulseur électrifié Les systèmes de soutien de la traction électrique : convertisseur CC/CC qui remplace l'alternateur, gestion thermique de la batterie, onduleur du générateur, climatisation et équipement de charge. C'est aussi là que la norme a placé les deuxièmes et troisièmes exemplaires de pièces numérotées pour la première fois dans les blocs hybrides précédents — capteur B, convertisseur B, cinquième bloc batterie — de sorte qu'un code d'ici a souvent un aîné plusieurs centaines de numéros plus tôt.
• P20xx 256 Dosage carburant et air, post-traitement Défauts d'injecteurs et de composition du carburant, aux côtés des dispositifs de post-traitement apparus après la rédaction du bloc P0xxx : pièges à NOx, injection d'AdBlue et capteurs qui les surveillent.
• P21xx 252 Commande du papillon motorisé et sondes lambda La commande électronique du papillon — le moteur lui-même, le retour de position et la redondance qui l'entoure — avec les défauts de signal des sondes lambda qui décrivent une sonde bloquée plutôt qu'absente.
• P22xx 256 Pilotage des sondes lambda et suralimentation Le pilotage du courant des sondes lambda à large bande et la part de la gestion de suralimentation que le bloc P0xxx ne couvre qu'en gros : position des ailettes, course de la wastegate et refroidissement de l'air de suralimentation.
• P23xx 182 Allumage, recyclage des gaz et préchauffage Les détails de commande des bobines d'allumage, le recyclage des gaz d'échappement au-delà de la plage P04xx et le contrôle de la bougie de préchauffage de chaque cylindre.
• P24xx 255 Filtre à particules et post-traitement Filtres à particules diesel, leurs capteurs de pression différentielle et de température, et le processus de régénération qui les maintient propres. La plage la plus importante sur un diesel moderne.
• P25xx 217 Entrées auxiliaires, ventilation et gestion moteur Ventilation de carter, niveau et état de l'huile moteur, dépollution auxiliaire et entrées diverses qui n'ont pas trouvé place dans les plages précédentes.
• P26xx 234 Turbocompresseur, refroidissement et pilotage des injecteurs Les détails de pression et de régime du turbocompresseur, la gestion du circuit de refroidissement et les défauts de correction et d'équilibrage d'injecteurs qui diagnostiquent un moteur à rampe commune cylindre par cylindre.
• P27xx 242 Hydraulique de boîte, mesure et actionneurs Le bloc transmission de la plage P2 : les électrovannes de régulation de pression qui engagent chaque embrayage et chaque frein à bande, les capteurs de température d'huile et de régime d'arbre qui les surveillent, les éléments de friction eux-mêmes, la sélection du rapport et la gestion de la gamme, le cliquet de parking et les pompes électriques qui maintiennent la pression sur une boîte dont le moteur s'arrête à chaque carrefour. Là où les codes à partir de P0700 nomment la boîte automatique classique, la norme a placé ici le détail : deuxièmes et troisièmes électrovannes, couples et températures par élément, et actionneurs des boîtes mécaniques pilotées.
• P28xx 192 Double embrayage, actionneurs de passage et détection ionique Le second bloc transmission de la plage P2, et pour l'essentiel les entrailles d'une boîte pilotée : les fourchettes qui engagent les pignons et les capteurs qui les suivent, les pressions et les couples de fermeture de chaque embrayage sur les boîtes à double embrayage, les électrovannes de régulation de pression G à K, le second capteur de gamme, l'actionneur de verrouillage de parking et l'embrayage par lequel un hybride désaccouple entièrement le moteur thermique. La norme a par ailleurs logé dans ce bloc la mesure du courant ionique dans le cylindre — la combustion mesurée à travers la bougie d'allumage elle-même —, une attribution sans le moindre rapport avec les boîtes, arrivée là simplement parce qu'il restait des numéros libres.
• P2Axx 256 Extensions de la gestion moteur Le bloc auquel la norme est revenue une fois les plages P2 précédentes remplies. Il est délibérément large — détails du circuit de carburant, nouveaux défauts de sondes lambda, dosage dans la pompe d'injection, post-traitement, refroidissement et relais de démarreur — et il s'agit souvent du deuxième ou du troisième exemplaire d'une pièce numérotée ailleurs, de sorte qu'un code d'ici a fréquemment un aîné dans une autre plage.
• P2Bxx 225 Équilibrage d'injection, gestion thermique et mesures NOx Un bloc tardif qui abrite six occupants sans rapport entre eux : les corrections de durée d'injection cylindre par cylindre qui gardent identiques les cylindres d'un moteur moderne, et les écarts appris qui les sous-tendent ; les thermomètres du liquide de refroidissement de l'électronique hybride et la pompe qui refroidit sa batterie ; la vanne motorisée de régulation de débit de liquide qui a remplacé le thermostat à cire ; les codes de dépassement de NOx par lesquels la réglementation diesel passe de l'avertissement à la limitation de couple puis au refus de démarrer ; et les contrôles de débit d'un circuit de carburant alternatif. Leur seul point commun est que la norme est arrivée tard dans cette plage, les blocs précédents étant déjà pleins.
• P2Cxx 67 Alimentation d'allumage, carter et température du convertisseur Un bloc à peine ouvert, et seulement par les bulletins des constructeurs : les fusibles qui alimentent les primaires des bobines d'allumage, la mesure de pression dans le carter et les durites dont elle détecte le débranchement, et la mesure de température à l'intérieur du convertisseur CC/CC. Le reste du bloc a été attribué par la norme, et aucune source ouverte ne le documente.
• P2Dxx 24 Stratégie de démarrage à froid Ce que le moteur fait différemment tant qu'il est encore froid, quand le catalyseur n'a pas atteint sa température de fonctionnement et que se produit l'essentiel des émissions du trajet : la commande des volets du collecteur d'admission et la stratégie de suralimentation propres à la montée en température. Comme dans le bloc P2Cxx, presque rien n'en est documenté hors des bulletins constructeurs.
• P2Exx 21 Passage par fil, courant du moteur de traction et charge La détection du rapport sélectionné sur un véhicule sans liaison mécanique avec la boîte, les capteurs de courant de phase et de courant d'excitation à l'intérieur du moteur de traction, et le chargeur embarqué. L'essentiel prolonge une famille qui commence plusieurs centaines de numéros plus tôt.
• P34xx 117 Désactivation de cylindres et actionneurs d'arbre à cames La désactivation de cylindres — les circuits de commande des soupapes d'admission et d'échappement qui mettent au repos certains cylindres pour économiser du carburant à faible charge —, numérotée par cylindre et par banc, puis les actionneurs de position d'arbre à cames et les capteurs de température et de position qui les surveillent. Les deux familles reviennent à maintenir une soupape à l'écart du mouvement que le vilebrequin exige, et partagent donc une même plage.