Capteur de température d\x27huile moteur
Reports oil temperature, which governs variable valve timing behaviour, service interval calculation and on some engines when full power is permitted after a cold start. Oil runs hotter than coolant under sustained load, so an over-temperature reading can be genuine with a normal coolant gauge.
Également appelé : eot sensor, oil temp sensor, oil temperature sender
Cité par 13 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (13)
- P0298 Huile moteur — surchauffe Arrêtez de rouler Critique
- P0195 Capteur A de température d'huile moteur — circuit Modérée
- P0196 Capteur A de température d'huile moteur — plage/performance Modérée
- P0197 Capteur A de température d'huile moteur — circuit bas Modérée
- P0198 Capteur A de température d'huile moteur — circuit haut Modérée
- P0199 Capteur A de température d'huile moteur — circuit intermittent/erratique Modérée
- P01BA Capteur B de température d'huile moteur — plage/performance Modérée
- P012F Corrélation entre la température de liquide de refroidissement et la température d'huile moteur
- P01B9 Capteur B de température d'huile moteur — circuit
- P01BB Capteur B de température d'huile moteur — circuit bas
- P01BC Capteur B de température d'huile moteur — circuit haut
- P01BD Capteur B de température d'huile moteur — circuit intermittent/erratique
- P2C21 Corrélation entre les capteurs A et B de température d'huile moteur
Autres composants dans Engine Management and Sensors
- Calculateur moteur 531
- Calculateur de préchauffage 78
- Capteur de position de la pédale d\x27accélérateur 65
- Vanne de distribution du fluide frigorigène 32
- Capteur de pression barométrique 24
- Ensemble pédale d\x27accélérateur 24
- Servomoteur de régulateur de vitesse 11
- Capteur de pression de direction assistée 11
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Travaux sur ce composant
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