Servomoteur de régulateur de vitesse
Pulls the throttle cable against a vacuum diaphragm to hold a set speed on older cruise control systems. Drive-by-wire vehicles have no servo and operate the throttle directly, so servo faults belong to earlier designs. A leaking diaphragm gives the characteristic symptom of cruise control that engages and then bleeds off speed on a climb.
Également appelé : cruise servo, cruise actuator, speed control servo, cruise control actuator
Cité par 11 codes
Codes qui mettent en cause ce composant (11)
- P0525 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande, plage/performance Faible
- P0582 Dépression du régulateur de vitesse — circuit de commande ouvert Faible
- P0583 Dépression du régulateur de vitesse — circuit de commande bas Faible
- P0584 Dépression du régulateur de vitesse — circuit de commande haut Faible
- P0586 Mise à l'air du régulateur de vitesse — circuit de commande ouvert Faible
- P0587 Mise à l'air du régulateur de vitesse — circuit de commande bas Faible
- P0588 Mise à l'air du régulateur de vitesse — circuit de commande haut Faible
- P0594 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande ouvert Faible
- P0595 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande bas Faible
- P0596 Servocommande du régulateur de vitesse — circuit de commande haut Faible
- U0104 Perte de communication avec le calculateur de régulateur de vitesse Faible
Autres composants dans Engine Management and Sensors
- Calculateur moteur 531
- Calculateur de préchauffage 78
- Capteur de position de la pédale d\x27accélérateur 65
- Vanne de distribution du fluide frigorigène 32
- Capteur de pression barométrique 24
- Ensemble pédale d\x27accélérateur 24
- Capteur de température d\x27huile moteur 13
- Capteur de pression de direction assistée 11
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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