Également appelé: m70, m70b50, m73, m73b54, n73, n73b60, s70, s70b56, bmw v12
BMW's naturally aspirated V12 — the 5.0 M70, 5.4 M73 and 6.0 N73 — in the 7 Series and 8 Series.
⚑ The M70 and M73 are two straight-sixes on a common crankcase, and that is not a metaphor. Each bank has its own engine management, its own throttle body, its own set of sensors and its own idle. A fault on one bank leaves the other running normally, so the car can be running on six cylinders and feel merely rough rather than broken.
So diagnosis means treating it as two engines and comparing them. Fuel trims, live data and even the ignition system are bank-specific, and a reading taken from one bank says nothing about the other.
The N73 is a modern single-ECU engine with Valvetronic, and almost nothing about the older pair transfers to it.
Age and complexity are the practical problem rather than any one failure: twice as many coils, twice as many sensors, and a wiring harness whose insulation on the earliest cars degrades. The N74 twin-turbo that replaced them has its own page here.
Véhicules équipés de ce moteur
2 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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