Toyota D-4D (badge, not an engine)
turbocompressé · diesel · 1999–present
Également appelé: d-4d, d4d, d-4, toyota common rail diesel
D-4D is a badge, not an engine — Toyota's name for a common-rail direct-injection diesel, which by now describes every diesel it sells.
Our rows show it across eight models, covering the 1ND, 1CD, 2AD, 1KD, 2KD, 1AD and GD families — from a 1.4 three-cylinder to a 3.0 four, in cars as different as a Yaris and a Hilux.
Establish the code, which Toyota stamps on the block and which every technical source uses.
⚑ Two faults in this family are worth naming because they are era-defining rather than model-specific:
- The
2AD-FTV's cylinder head cracking, on the 2.2 in the Avensis, RAV4 and Verso of the late 2000s. Toyota extended the warranty on it, which is the strongest available evidence about the cause, and the symptom is coolant loss with no external leak — the same picture as a head gasket on any engine. - The
1KDand2KD's injector and piston problems in the Hilux, where injector deposits raise combustion temperatures until the piston crown erodes. The tell is a knock under load and rising oil consumption, and it is progressive rather than sudden.
Both are what the badge cannot tell you, and both are the reason the code matters more than the badge on a Toyota diesel.
Véhicules équipés de ce moteur
16 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Toyota
- Yaris XP10 1999–2005
- Corolla E120 2000–2008
- Previa Second generation (XR30) 2000–2005
- RAV4 XA20 2000–2005
- Avensis T250 2003–2009
- Hilux AN10/AN30 2004–2015
- Fortuner AN50/AN60 2004–2015
- Innova First generation (AN40) 2004–2015
- RAV4 XA30 2005–2012
- Yaris XP90 2005–2011
- Corolla E150 2006–2013
- Avensis T270 2009–2018
- Yaris XP130 2010–2020
- Corolla E170 2012–2019
- RAV4 XA40 2012–2018
- Innova Second generation (AN140) 2015–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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