Toyota M15A-FKS / M15A-FXE
1.5 L · inline-3 · atmosphérique · essence · 2019–present
Également appelé: m15a-fks, m15a-fxe, m15a toyota, 1.5 dynamic force, yaris 1.5 hybrid, m15b-fks, m15c-fks, m15b, m15c
Toyota's 1.5 Dynamic Force three-cylinder — in the Corolla, Yaris and Aygo X, and as the M15A-FXE the petrol half of their hybrids.
⚑ It is not Suzuki's M15A, which is a 1.5 FOUR, and the two are unrelated engines from unrelated companies that happen to have chosen the same three characters. This catalogue aliased one to the other for a day — both petrol, both 1.5, and their production spans overlap, so nothing but the marque separates them. Count the cylinders.
It is a very high compression ratio engine — around 13:1 — running a long stroke and a fast burn, which is where its efficiency comes from and why it is more sensitive to fuel quality and to carbon than an older Toyota four.
A three-cylinder is not inherently balanced, so it carries a balance shaft and vibrates more at idle than the fours it replaced. An owner reporting shake at a stop is very often describing normal behaviour, and establishing that before chasing mounts saves a day.
The M15A-FXE in the hybrids runs the Atkinson cycle inside a hybrid control strategy: lower output, different valve timing, and start, charge and idle complaints on one belong to the system rather than to the engine.
It is too new for a settled long-term record. What can be said comes from the design: it is chain-driven, it is port- and direct-injected together, and Toyota's own interval is what protects it.
Véhicules équipés de ce moteur
3 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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