Symptôme

Témoin de batterie allumé

The red battery symbol is lit while the engine runs. It does not mean the battery is flat — it means the charging system has stopped charging it, so the vehicle is running on stored energy alone and will stop when that is exhausted, typically within twenty to forty minutes. Switching off headlights, heated screens and air conditioning extends that considerably. Treat it as a countdown rather than an advisory.

Également décrit comme : battery light, charging light, red battery light, alternator light, battery symbol on, چراغ دینام روشن شد, چراغ باتری, چراغ شارژ باتری, luz bateria, testigo bateria encendido, luz roja bateria, luz alternador, لمبة البطارية مضيئة, علامة الدينمو, إشارة الشحن الحمراء, لمبة البطارية

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

2 des 56 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Ce témoin ne veut pas dire que la batterie est à plat. Il veut dire que rien ne la recharge, donc la voiture roule sur son énergie stockée et s'arrêtera quand celle-ci sera épuisée — typiquement en vingt à quarante minutes, et bien plus longtemps si phares, dégivrages et climatisation sont coupés. Traitez-le comme un compte à rebours et non comme un avis, et roulez immédiatement vers un endroit utile plutôt que de finir le trajet.

Le mécanisme est une comparaison, pas une mesure. Le témoin est piloté par l'écart entre la tension système et ce qu'attend le régulateur : il s'allume donc pour un alternateur hors service, une courroie cassée ou qui patine, un fusible principal grillé sur le câble de charge, et pour un régulateur qui ne régule plus — ce dernier pouvant aussi surcharger, panne qui fait bouillir une batterie au lieu de la vider.

La courroie est la première chose à regarder parce que c'est gratuit et parce qu'elle en emmène d'autres avec elle. Sur la plupart des voitures une seule courroie entraîne l'alternateur, la pompe à eau et la pompe de direction assistée : une courroie cassée est donc une alerte de charge et un moteur qui va surchauffer en quelques minutes. Un témoin de batterie avec une jauge de température qui monte est un arrêt immédiat, pas un défaut de charge.

Mesurez à la batterie plutôt que de deviner. Moteur tournant, les cosses doivent afficher la valeur de charge du constructeur — nettement au-dessus de la tension au repos — et une lecture qui ne dépasse pas la tension au repos de la batterie confirme que rien n'est réinjecté.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Témoin allumé avec une jauge de température qui monte, ou un couinement au démarrage	La courroie d'accessoires a cassé ou patine — sur la plupart des voitures elle entraîne aussi la pompe à eau	Regardez la courroie. C'est un arrêt immédiat plutôt qu'une plainte de charge, parce que le moteur surchauffera en quelques minutes.	Arrêtez-vous, faites remorquer, remplacez la courroie et son galet tendeur. Vérifiez la perte de liquide et les dégâts de surchauffe avant de le faire tourner.
Tension de charge aux cosses pas plus haute que la tension au repos de la batterie	L'alternateur ne débite pas — charbons, régulateur, pont de diodes, ou son câble de sortie	Mesurez aux bornes de batterie moteur tournant et comparez à la valeur du constructeur. Cherchez la tension au B+ de l'alternateur avant de condamner l'ensemble.	Remplacez l'alternateur ou réparez le câble. Testez ensuite la batterie — elle a été profondément déchargée et peut ne pas s'en remettre.
Tension de charge très au-dessus de la spécification, batterie chaude ou qui sent	Régulateur qui ne régule plus — surcharge, qui détruit une batterie vite et présente un risque de dégagement gazeux	Mesurez la tension de charge par rapport à la spécification. La surcharge est la panne qu'on n'attend pas de ce témoin et c'est la plus destructrice.	Remplacez l'alternateur ou son régulateur immédiatement, puis évaluez la batterie. Ne continuez pas à rouler.
Le témoin vacille au ralenti et s'éteint en montant en régime	Débit limite ou courroie qui patine — l'alternateur ne suit pas la charge à bas régime	Observez la tension de charge au ralenti phares et pulseur en marche, puis à régime élevé. Vérifiez la tension de courroie et l'amortissement du galet tendeur.	Remplacez la courroie et le galet là où ça patine, ou l'alternateur là où le débit est réellement faible.
Témoin allumé, alternateur bon aux tests, aucune charge n'arrive à la batterie	Le câble de charge, son fusible principal — la sortie n'arrive jamais	Mesurez au B+ de l'alternateur puis à la borne de batterie, moteur tournant. Un écart entre les deux, c'est le câble ou le fusible.	Remplacez le fusible principal ou réparez le câble. Cherchez pourquoi il a fondu plutôt que de seulement le remplacer.
Témoin avec plusieurs autres alertes sans rapport	Alimentation basse ou instable qui perturbe chaque calculateur — le défaut de charge est la cause racine unique	Testez la charge et l'ondulation alternative avant de diagnostiquer individuellement l'un des autres témoins.	Réparez le circuit de charge, effacez les codes, et relisez. Seul ce qui revient est réel.

Témoin allumé avec une jauge de température qui monte, ou un couinement au démarrage

Cause probable

La courroie d'accessoires a cassé ou patine — sur la plupart des voitures elle entraîne aussi la pompe à eau

Comment le confirmer

Regardez la courroie. C'est un arrêt immédiat plutôt qu'une plainte de charge, parce que le moteur surchauffera en quelques minutes.

Ce qui le corrige

Arrêtez-vous, faites remorquer, remplacez la courroie et son galet tendeur. Vérifiez la perte de liquide et les dégâts de surchauffe avant de le faire tourner.
Tension de charge aux cosses pas plus haute que la tension au repos de la batterie

Cause probable

L'alternateur ne débite pas — charbons, régulateur, pont de diodes, ou son câble de sortie

Comment le confirmer

Mesurez aux bornes de batterie moteur tournant et comparez à la valeur du constructeur. Cherchez la tension au B+ de l'alternateur avant de condamner l'ensemble.

Ce qui le corrige

Remplacez l'alternateur ou réparez le câble. Testez ensuite la batterie — elle a été profondément déchargée et peut ne pas s'en remettre.
Tension de charge très au-dessus de la spécification, batterie chaude ou qui sent

Cause probable

Régulateur qui ne régule plus — surcharge, qui détruit une batterie vite et présente un risque de dégagement gazeux

Comment le confirmer

Mesurez la tension de charge par rapport à la spécification. La surcharge est la panne qu'on n'attend pas de ce témoin et c'est la plus destructrice.

Ce qui le corrige

Remplacez l'alternateur ou son régulateur immédiatement, puis évaluez la batterie. Ne continuez pas à rouler.
Le témoin vacille au ralenti et s'éteint en montant en régime

Cause probable

Débit limite ou courroie qui patine — l'alternateur ne suit pas la charge à bas régime

Comment le confirmer

Observez la tension de charge au ralenti phares et pulseur en marche, puis à régime élevé. Vérifiez la tension de courroie et l'amortissement du galet tendeur.

Ce qui le corrige

Remplacez la courroie et le galet là où ça patine, ou l'alternateur là où le débit est réellement faible.
Témoin allumé, alternateur bon aux tests, aucune charge n'arrive à la batterie

Cause probable

Le câble de charge, son fusible principal — la sortie n'arrive jamais

Comment le confirmer

Mesurez au B+ de l'alternateur puis à la borne de batterie, moteur tournant. Un écart entre les deux, c'est le câble ou le fusible.

Ce qui le corrige

Remplacez le fusible principal ou réparez le câble. Cherchez pourquoi il a fondu plutôt que de seulement le remplacer.
Témoin avec plusieurs autres alertes sans rapport

Cause probable

Alimentation basse ou instable qui perturbe chaque calculateur — le défaut de charge est la cause racine unique

Comment le confirmer

Testez la charge et l'ondulation alternative avant de diagnostiquer individuellement l'un des autres témoins.

Ce qui le corrige

Réparez le circuit de charge, effacez les codes, et relisez. Seul ce qui revient est réel.

Codes qui produisent ce symptôme (56)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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