Fiat Dualogic
manuelle robotisée à 5 rapports · transversale · 2005–2020
Également appelé: dualogic, dualogic plus, mta, fiat automated manual, selespeed
Fiat's automated manual — in the 500, Panda, Punto, Bravo, Doblò, Fiorino, Uno, Palio and the Lancia Ypsilon and Musa.
It is an ordinary manual gearbox with a robot bolted to it, and understanding that answers most of what people find strange about it. There is no torque converter, so the car does not creep the way an automatic does; there is a real clutch, which wears like a manual's and is a wear item rather than a fault; and the pause on the change is the robot doing what a driver's left foot would.
The failure that dominates this transmission is neither the clutch nor the gearbox: it is the hydraulic actuator. The unit that works the clutch and selector carries a pump, an accumulator and a pressure sensor, and when it can no longer hold pressure the car refuses to select a gear and shows a warning, often after sitting overnight, often intermittently at first. It is very commonly diagnosed as a failed clutch and replaced as one, and the symptom returns immediately.
A clutch change on a Dualogic is not finished when the clutch is in. The system must be re-taught its bite point with a diagnostic tool; skip that and the car judders from rest and hesitates on every change — exactly the complaint the new clutch was meant to cure.
And it is not the C635 DDCT. Fiat's later dual-clutch is a different transmission with different faults; a search that does not distinguish them returns advice for one about the other.
Voitures équipées de cette boîte
11 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Lancia
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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