Hyundai A8LR1 / A8TR1
automatique à 8 rapports · longitudinale · 2009–present
Également appelé: a8lr1, a8tr1, hyundai 8-speed automatic, kia 8-speed automatic
Hyundai's own longitudinal eight-speed — in the Genesis G70, G80 and G90, the Genesis Coupé, the Kia Stinger and the Mohave.
Its significance is that Hyundai designed and built it in-house, at a point when almost every manufacturer at this level bought a ZF 8HP. So advice written for the ZF does not apply, and a reader who finds a great deal about eight-speed automatics and very little about this one has usually found the wrong gearbox.
The two designations are torque ratings rather than designs. The A8LR1 takes the higher-output engines — the 3.3 twin-turbo and the 5.0 — and the A8TR1 the rest. They are not interchangeable, and the model and engine decide which is fitted rather than the year.
It is a well-regarded transmission with a small number of specific complaints, most of them about behaviour: a hesitation from rest in the Stinger and G70, and a firm engagement when cold. Both are adaptation rather than damage, and both respond to a relearn.
The valve body and its solenoids are where genuine faults appear, and — the recurring theme of every modern automatic on this site — the fluid is not lifetime whatever the handbook implies, and it is the first thing that wears the solenoids it lubricates.
Voitures équipées de cette boîte
9 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Genesis
Hyundai
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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