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Véhicule

Jaguar XJS

Jaguar's grand tourer for twenty-one years, and the last car built around the 5.3 and 6.0 V12 — an engine whose ignition, fuel and, above all, cooling systems decide whether one survives: it runs hot by design, the header tank and radiator are marginal when new, and an overheat takes the heads. The six-cylinder AJ6 and AJ16 cars are far more ordinary. Later facelift cars (1991 onward) have substantially revised electrics and a different rear suspension bush arrangement, so the year matters more than the badge suggests.

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Jaguar XJS, front view
Herranderssvensson · CC BY-SA 3.0 (externe)

Générations

  • Pre-facelift 1975–1991

    The original body. V12 throughout until the AJ6 straight-six joined in 1983.

    Types de carrosserie
    Coupé · Convertible
    Plateforme
    Jaguar XJ
    Moteurs
    • 5.3 V12 — petrol · 182–220 kW (244–295 hp)
    • 3.6 straight-six — AJ6 · petrol · 168 kW (225 hp)
    Boîtes de vitesses
    4-speed manual · 3-speed BorgWarner automatic · 3-speed GM TH400 automatic · 5-speed Getrag 265 manual · 4-speed ZF automatic
    Transmission
    Rear-wheel drive
  • Facelift 1991–1996

    Revised body, wiring and rear suspension. The 6.0 V12 and the 4.0 AJ16 six are the final engines.

    Types de carrosserie
    Coupé · Convertible
    Plateforme
    Jaguar XJ
    Moteurs
    • 4.0 straight-six — AJ16 · petrol · 166–180 kW (223–241 hp)
    • 6.0 V12 — petrol · 224–248 kW (301–333 hp) · 479 Nm (353 lb-ft)
    • 4.0 straight-six — AJ6 · petrol
    • 5.3 V12 — petrol
    Boîtes de vitesses
    5-speed manual · 4-speed ZF 4HP24E automatic · 3-speed GM TH400 automatic · 4-speed GM 4L80E automatic
    Transmission
    Rear-wheel drive

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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