P0E16: Koelvloeistofverwarmer B van het accupakket — stuurcircuit onderbroken
Wat te doen
You may notice nothing until the weather turns cold. Then expect reduced range, weak acceleration, little regenerative braking and slow rapid charging — and note that this looks exactly like a worn-out battery. If the car is normal in warm weather, it is not the pack. Preconditioning while still plugged in helps in the meantime.
Wat deze code betekent
The control circuit for the traction battery's coolant heater is faulty.
A traction battery has a heater, and most people do not know it — including a lot of the people who diagnose them.
A lithium pack works badly cold, and the reason is physical rather than electronic: the lithium ions move through the electrolyte more slowly at low temperature, so the pack's internal resistance rises steeply. Below about ten degrees the car must limit both how much power it takes out and how much it puts in — which is why an electric car in winter is slower, has less regenerative braking and rapid-charges at a fraction of its summer rate. The argument for why forcing charge into a cold pack is genuinely damaging is at P0CA6.
So the car heats the pack, using a coolant heater in the battery's thermal circuit, typically before a scheduled departure and while preconditioning for a rapid charge. This is the code family for that heater.
Its failure is invisible for half the year and then transforms the car. Summer: nothing. Winter: reduced range, weak acceleration, no regenerative braking for the first miles, and a rapid charger delivering a fraction of its rating — on a vehicle with no other fault, whose owner concludes the battery is worn out. A heater fault and a genuinely aged pack present almost identically in January, and the discriminator is what happens in July.
A second heater implies a pack large enough to need two, which also means losing one is a partial failure: heating still happens, at half the rate. So the symptoms are milder and easier to attribute to cold weather being cold — the car warms up eventually, just far too slowly to help a morning commute.
The control circuit is open — no drive reaching the heater.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Verwarming accukoelvloeistof defect · specialistisch
- Onderbreking in de stuurbedrading · specialistisch
- Gecorrodeerde of losse stekker · specialistisch
Minder vaak
- Uitgangstrap van de regelmodule defect · specialistisch
- Kabelboom beschadigd · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P0E16.