Ook bekend als: i-vtec, ivtec, vtec, i-vtec engine
i-VTEC is a badge, not an engine. It names Honda's variable valve timing and lift, and Honda fits it to everything — our rows show it on 1.2 to 3.5 litres across the K, R, L and J families, in Honda and Acura.
Establish the code, which Honda stamps on the block: K24, R18, L15, J35. Every useful answer follows from it and none follows from the badge.
What the badge does describe is a real mechanism worth understanding, because it produces a symptom people misread. The system switches between camshaft profiles at a set engine speed, and the switch is audible and felt — a change in engine note and a surge of response, usually somewhere above 4,000 rpm. That is the design working, not a fault, and it is the single most common thing new owners ask about.
⚑ When it genuinely fails it fails the other way: nothing happens. The engine simply never switches, and the car feels flat at high revs while running perfectly below. The cause is almost always oil — the mechanism is hydraulic, it is actuated through a solenoid and a fine screen, and low or dirty oil stops it long before it stops anything else. A blocked VTEC solenoid screen is a cheap part and a common one.
So an i-VTEC engine that has lost its top end is an oil question first, and that is genuinely useful across every family wearing the badge.
Auto's met deze motor
23 generaties, bij 2 merken. Uit de samengestelde catalogus: een ontbrekende auto betekent dat de catalogus die nog niet bevat, niet dat de motor er nooit in zat.
Honda
- Element First generation 2003–2011
- Civic FD/FG/FA 2005–2011
- Ridgeline First generation 2005–2014
- CR-V RE 2006–2011
- Fit GE 2007–2013
- Pilot Second generation 2008–2015
- City Fifth generation 2008–2014
- Odyssey Fourth generation 2010–2017
- Civic FB/FG 2011–2015
- CR-V RM 2011–2016
- Accord CR 2013–2017
- HR-V RU 2013–2021
- City Sixth generation 2014–2020
- CR-V RW 2016–2022
- Ridgeline Second generation 2016–present
- Accord CV 2017–2022
- Odyssey Fifth generation 2017–present
- Fit GR 2020–present
- HR-V RV 2021–present
- Pilot Fourth generation 2022–present
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Berichten over deze motor
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over i-VTEC (badge, not an engine).