Également appelé: i-vtec, ivtec, vtec, i-vtec engine
i-VTEC is a badge, not an engine. It names Honda's variable valve timing and lift, and Honda fits it to everything — our rows show it on 1.2 to 3.5 litres across the K, R, L and J families, in Honda and Acura.
Establish the code, which Honda stamps on the block: K24, R18, L15, J35. Every useful answer follows from it and none follows from the badge.
What the badge does describe is a real mechanism worth understanding, because it produces a symptom people misread. The system switches between camshaft profiles at a set engine speed, and the switch is audible and felt — a change in engine note and a surge of response, usually somewhere above 4,000 rpm. That is the design working, not a fault, and it is the single most common thing new owners ask about.
⚑ When it genuinely fails it fails the other way: nothing happens. The engine simply never switches, and the car feels flat at high revs while running perfectly below. The cause is almost always oil — the mechanism is hydraulic, it is actuated through a solenoid and a fine screen, and low or dirty oil stops it long before it stops anything else. A blocked VTEC solenoid screen is a cheap part and a common one.
So an i-VTEC engine that has lost its top end is an oil question first, and that is genuinely useful across every family wearing the badge.
Véhicules équipés de ce moteur
23 générations, chez 2 marques. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Honda
- Element First generation 2003–2011
- Civic FD/FG/FA 2005–2011
- Ridgeline First generation 2005–2014
- CR-V RE 2006–2011
- Fit GE 2007–2013
- Pilot Second generation 2008–2015
- City Fifth generation 2008–2014
- Odyssey Fourth generation 2010–2017
- Civic FB/FG 2011–2015
- CR-V RM 2011–2016
- Accord CR 2013–2017
- HR-V RU 2013–2021
- City Sixth generation 2014–2020
- CR-V RW 2016–2022
- Ridgeline Second generation 2016–present
- Accord CV 2017–2022
- Odyssey Fifth generation 2017–present
- Fit GR 2020–present
- HR-V RV 2021–present
- Pilot Fourth generation 2022–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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