Auch bekannt als: i-vtec, ivtec, vtec, i-vtec engine
i-VTEC is a badge, not an engine. It names Honda's variable valve timing and lift, and Honda fits it to everything — our rows show it on 1.2 to 3.5 litres across the K, R, L and J families, in Honda and Acura.
Establish the code, which Honda stamps on the block: K24, R18, L15, J35. Every useful answer follows from it and none follows from the badge.
What the badge does describe is a real mechanism worth understanding, because it produces a symptom people misread. The system switches between camshaft profiles at a set engine speed, and the switch is audible and felt — a change in engine note and a surge of response, usually somewhere above 4,000 rpm. That is the design working, not a fault, and it is the single most common thing new owners ask about.
⚑ When it genuinely fails it fails the other way: nothing happens. The engine simply never switches, and the car feels flat at high revs while running perfectly below. The cause is almost always oil — the mechanism is hydraulic, it is actuated through a solenoid and a fine screen, and low or dirty oil stops it long before it stops anything else. A blocked VTEC solenoid screen is a cheap part and a common one.
So an i-VTEC engine that has lost its top end is an oil question first, and that is genuinely useful across every family wearing the badge.
Fahrzeuge mit diesem Motor
23 Generationen, bei 2 Marken. Aus dem redaktionellen Katalog: Ein fehlendes Fahrzeug heißt, dass der Katalog es noch nicht erfasst hat — nicht, dass der Motor dort nie verbaut wurde.
Honda
- Element First generation 2003–2011
- Civic FD/FG/FA 2005–2011
- Ridgeline First generation 2005–2014
- CR-V RE 2006–2011
- Fit GE 2007–2013
- Pilot Second generation 2008–2015
- City Fifth generation 2008–2014
- Odyssey Fourth generation 2010–2017
- Civic FB/FG 2011–2015
- CR-V RM 2011–2016
- Accord CR 2013–2017
- HR-V RU 2013–2021
- City Sixth generation 2014–2020
- CR-V RW 2016–2022
- Ridgeline Second generation 2016–present
- Accord CV 2017–2022
- Odyssey Fifth generation 2017–present
- Fit GR 2020–present
- HR-V RV 2021–present
- Pilot Fourth generation 2022–present
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Beiträge zu diesem Motor
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- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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