Toyota K120 (Direct Shift-CVT)
CVT · dwarsgeplaatst · 2018–present
Ook bekend als: k120, direct shift-cvt, direct shift cvt, launch gear cvt, toyota cvt with launch gear
Toyota's CVT for the TNGA cars — the Corolla, Camry, RAV4, Yaris, Avalon, Venza and Corolla Cross, and the Lexus ES and UX.
It is not an ordinary CVT, and the difference is mechanical rather than a matter of tuning: it has a real first gear. A conventional CVT pulls away on its belt, at the widest, least efficient and most heavily loaded ratio it ever runs. This one launches on a fixed gear and hands over to the belt at about 30 km/h, which is why it feels normal from rest where CVTs are usually at their worst.
That single fact redirects the commonest diagnosis on this transmission. A shudder or a hesitation only from a standstill is the launch gear and its clutch handing over, not belt slip; a slip or a flare at speed, under load, with the engine rising and the car not is the belt and pulleys. They are different faults in different parts, and treating a launch-gear symptom as belt wear condemns a transmission that is fine.
The recurring service theme is fluid and heat. Toyota's CVT fluid is specific, a CVT's belt clamping depends entirely on hydraulic pressure, and a fluid that has aged loses clamping before it loses anything else — which is felt as a slip under acceleration long before any noise. Towing and sustained hills are what age it.
The engine braking a driver expects is largely simulated. A CVT holding a "gear" on a descent is the control unit choosing a ratio; there is nothing to grind and nothing wearing unusually when it does.
Auto's met deze transmissie
10 generaties. Alleen waar een bron model en generatie samen noemt — een transmissie wordt veel vaker als product gedocumenteerd dan als uitrusting, dus deze lijst is bewust korter dan de werkelijkheid.
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over K120 (Direct Shift-CVT).