Causa
Fiação derretida encostada no escapamento
Insulation melted where a loom has touched a manifold, downpipe or turbocharger — often after a heat shield has rusted away or been left off. Missing heat shields are the root cause and get replaced far less often than the wiring does, so a repaired harness in the same position fails again.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (12)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2234 Sinal do sensor de O2 — circuito em curto com o do aquecedor, banco 2 sensor 1 Provável neste código Alta
- P2238 Corrente positiva do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 1 sensor 1 Provável neste código Alta
- P2241 Corrente positiva do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 2 sensor 1 Provável neste código Alta
- P2252 Corrente negativa do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 1 sensor 1 Provável neste código Alta
- P2255 Corrente negativa do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 2 sensor 1 Provável neste código Alta
- P2231 Sinal do sensor de O2 — circuito em curto com o do aquecedor, banco 1 sensor 1 Alta
- P2232 Sinal do sensor de O2 — circuito em curto com o do aquecedor, banco 1 sensor 2 Moderada
- P2233 Sinal do sensor de O2 — circuito em curto com o do aquecedor, banco 1 sensor 3 Moderada
- P2235 Sinal do sensor de O2 — circuito em curto com o do aquecedor, banco 2 sensor 2 Moderada
- P2236 Sinal do sensor de O2 — circuito em curto com o do aquecedor, banco 2 sensor 3 Moderada
- P2245 Tensão de referência do sensor de O2 — circuito baixo, banco 1 sensor 1 Alta
- P2249 Tensão de referência do sensor de O2 — circuito baixo, banco 2 sensor 1 Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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