Cause
Câblage fondu contre l'échappement
Insulation melted where a loom has touched a manifold, downpipe or turbocharger — often after a heat shield has rusted away or been left off. Missing heat shields are the root cause and get replaced far less often than the wiring does, so a repaired harness in the same position fails again.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (12)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P2234 Signal de la sonde lambda — circuit en court-circuit avec le circuit de chauffage, banc 2 capteur 1 Probable pour ce code Élevée
- P2238 Courant positif de la sonde lambda — circuit de commande bas, banc 1 capteur 1 Probable pour ce code Élevée
- P2241 Courant positif de la sonde lambda — circuit de commande bas, banc 2 capteur 1 Probable pour ce code Élevée
- P2252 Courant négatif de la sonde lambda — circuit de commande bas, banc 1 capteur 1 Probable pour ce code Élevée
- P2255 Courant négatif de la sonde lambda — circuit de commande bas, banc 2 capteur 1 Probable pour ce code Élevée
- P2231 Signal de la sonde lambda — circuit en court-circuit avec le circuit de chauffage, banc 1 capteur 1 Élevée
- P2232 Signal de la sonde lambda — circuit en court-circuit avec le circuit de chauffage, banc 1 capteur 2 Modérée
- P2233 Signal de la sonde lambda — circuit en court-circuit avec le circuit de chauffage, banc 1 capteur 3 Modérée
- P2235 Signal de la sonde lambda — circuit en court-circuit avec le circuit de chauffage, banc 2 capteur 2 Modérée
- P2236 Signal de la sonde lambda — circuit en court-circuit avec le circuit de chauffage, banc 2 capteur 3 Modérée
- P2245 Tension de référence de la sonde lambda — circuit bas, banc 1 capteur 1 Élevée
- P2249 Tension de référence de la sonde lambda — circuit bas, banc 2 capteur 1 Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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