Trem de força

Subsistemas

• P00xx 252 Dosagem de combustível e ar, controle auxiliar de emissões A medição do que entra no motor e o controle do que sai dele: sondas lambda, medição de massa de ar e os dispositivos de tratamento que se apoiam nas suas leituras.
• P01xx 253 Dosagem de combustível e ar O controle da mistura propriamente dito: correção de combustível, temperatura do ar de admissão e os sensores que alimentam o cálculo da quantidade injetada.
• P02xx 255 Dosagem de combustível e ar — circuito dos injetores Os estágios de saída dos injetores e a sua fiação, tratados cilindro por cilindro.
• P03xx 234 Ignição ou falhas de combustão A geração da centelha e a qualidade da queima, incluindo os contadores de falha por cilindro e o sinal de posição do virabrequim contra o qual eles são contados.
• P04xx 242 Controle auxiliar de emissões Catalisadores, recirculação dos gases de escapamento, retenção dos vapores de combustível e ar secundário — os sistemas que limpam o que a combustão deixou atrás.
• P05xx 242 Velocidade do veículo, marcha lenta e entradas auxiliares Controle da marcha lenta, piloto automático, interruptores de freio e embreagem, sinal de velocidade do veículo.
• P06xx 248 Saídas do módulo e o próprio módulo As falhas que o módulo relata sobre si mesmo ou sobre os seus próprios estágios de saída: memória interna, processador e tensão de referência.
• P07xx 249 Transmissão Controle da relação engatada, solenoides de troca de marcha e o comando do travamento do conversor de torque.
• P08xx 229 Transmissão (continuação) A continuação do controle da transmissão: identificação da posição do seletor, momentos de troca e funcionamento da embreagem.
• P09xx 147 Transmissão e módulos de controle As falhas do módulo da transmissão e dos módulos auxiliares que dividem com ele a responsabilidade pelas trocas.
• P0Axx 256 Propulsão híbrida Motores de tração, geradores, a bateria de alta tensão e o seu gerenciamento.
• P0Bxx 256 Propulsão híbrida (continuação) Arrefecimento do sistema híbrido, inversores de potência e gerenciamento dos conversores.
• P0Cxx 256 Propulsão híbrida (extensão) O conjunto ampliado de falhas da propulsão híbrida e elétrica, incluindo o gerenciamento do sistema de recarga.
• P0Dxx 256 Recarga da bateria e balanceamento das células Carregador de bordo, tomada de recarga e o seu travamento, balanceamento das células e o compressor elétrico do ar-condicionado.
• P0Exx 255 Auxiliares do trem de força eletrificado Os sistemas de apoio da tração elétrica: o conversor CC/CC que substituiu o alternador, o gerenciamento térmico da bateria, o inversor do gerador, a climatização e o equipamento de recarga. Foi aqui também que a norma colocou o segundo e o terceiro exemplares de peças numeradas pela primeira vez nos blocos híbridos anteriores — sensor B, conversor B, o quinto pacote de baterias — de modo que um código daqui costuma ter um irmão mais velho centenas de números antes.
• P20xx 256 Dosagem de combustível e ar, pós-tratamento Falhas de injetores e de composição do combustível ao lado dos dispositivos de pós-tratamento que só surgiram depois de o bloco P0xxx ter sido redigido: catalisadores de armazenamento de NOx, injeção de Arla 32 e os sensores que os vigiam.
• P21xx 252 Comando da borboleta eletrônica e sondas lambda O comando eletrônico da borboleta — o próprio motor, a realimentação de posição e a redundância em torno dela — junto com as falhas de sinal das sondas lambda que descrevem uma sonda travada e não uma ausente.
• P22xx 256 Comando das sondas lambda e sobrealimentação O comando de corrente das sondas lambda de banda larga e a parte do controle de pressão que o bloco P0xxx cobre apenas em linhas gerais: posição das palhetas, curso da wastegate e o arrefecimento do ar de admissão pressurizado.
• P23xx 182 Ignição, recirculação dos gases e comando das velas aquecedoras Os detalhes do comando das bobinas de ignição, a recirculação dos gases de escapamento além da faixa P04xx e o comando da vela aquecedora de cada cilindro.
• P24xx 255 Filtro de partículas e pós-tratamento Filtros de partículas diesel, os seus sensores de pressão diferencial e de temperatura, e o processo de regeneração que os mantém limpos. A faixa mais importante em um diesel moderno.
• P25xx 217 Entradas auxiliares, respiro e gerenciamento do motor Respiro do cárter, nível e estado do óleo do motor, controle auxiliar de emissões e as entradas variadas que não couberam nas faixas anteriores.
• P26xx 234 Turbocompressor, arrefecimento e comando dos injetores Os detalhes de pressão e rotação do turbocompressor, o gerenciamento do sistema de arrefecimento e as falhas de correção e equalização dos injetores com que se diagnostica um motor common rail cilindro por cilindro.
• P27xx 242 Hidráulica da transmissão, medição e atuadores O bloco de transmissão da faixa P2: os solenoides de regulagem de pressão que acionam cada embreagem e cada cinta, os sensores de temperatura de óleo e de rotação de eixo que os vigiam, os próprios elementos de atrito, a seleção da marcha e a gestão das posições, a trava de estacionamento e as bombas elétricas que sustentam a pressão em uma transmissão cujo motor desliga em cada cruzamento. Onde os códigos a partir de P0700 nomeiam o automático clássico, a norma colocou aqui os detalhes: segundos e terceiros solenoides, torques e temperaturas por elemento, e os atuadores dos câmbios manuais automatizados.
• P28xx 192 Dupla embreagem, atuadores de troca e detecção iônica O segundo bloco de transmissão da faixa P2, e em grande parte as entranhas de um câmbio automatizado: os garfos que encaixam as engrenagens e os sensores que os acompanham, a pressão e o torque de fechamento de cada embreagem em um câmbio de dupla embreagem, os solenoides de regulagem de pressão G a K, o segundo sensor de posição, o atuador da trava de estacionamento e a embreagem com que um híbrido desacopla por completo o motor a combustão. A norma alojou ainda neste bloco a medição da corrente iônica no cilindro — a combustão medida pela própria vela de ignição —, uma alocação sem qualquer relação com câmbios, que aqui chegou apenas porque havia números livres.
• P2Axx 256 Extensões do gerenciamento do motor O bloco ao qual a norma voltou quando as faixas P2 anteriores se encheram. Ele é deliberadamente amplo — detalhes do sistema de combustível, novas falhas de sondas lambda, dosagem dentro da bomba injetora, pós-tratamento, arrefecimento e o relé do motor de partida — e trata-se muitas vezes do segundo ou terceiro exemplar de uma peça numerada em outro lugar, de modo que um código daqui costuma ter um irmão mais velho em outra faixa.
• P2Bxx 225 Equalização da injeção, gerenciamento térmico e medidas de NOx Um bloco tardio com seis moradores sem relação entre si: as correções de duração da injeção por cilindro que mantêm iguais os cilindros de um motor moderno, e os desvios aprendidos que estão por baixo delas; os termômetros do líquido de arrefecimento da eletrônica híbrida e a bomba que refrigera a sua bateria; a válvula motorizada de regulagem de vazão do líquido que substituiu o termostato de cera; os códigos de excesso de NOx com que a legislação diesel sobe do aviso para a limitação de torque e daí para a recusa de partida; e as verificações de vazão de um sistema de combustível alternativo. O que os une é apenas que a norma chegou tarde a esta faixa, quando os blocos anteriores já estavam cheios.
• P2Cxx 67 Alimentação da ignição, cárter e temperatura do conversor Um bloco apenas entreaberto, e isso só através dos boletins dos fabricantes: os fusíveis que alimentam os primários das bobinas de ignição, a medição de pressão no cárter e as mangueiras cujo desprendimento ela detecta, e a medição de temperatura dentro do conversor CC/CC. O resto do bloco a norma alocou, mas nenhuma fonte aberta o documenta.
• P2Dxx 24 Estratégia de partida a frio O que o motor faz de diferente enquanto ainda está frio, quando o catalisador não alcançou a temperatura de trabalho e se produz a maior parte das emissões do trajeto: o comando das borboletas do coletor de admissão e a estratégia de sobrealimentação próprias do aquecimento. Como no bloco P2Cxx, quase nada disso está documentado fora dos boletins dos fabricantes.
• P2Exx 21 Troca por fio, corrente do motor de tração e recarga A identificação da marcha selecionada em um veículo sem ligação mecânica com a transmissão, os sensores de corrente de fase e de corrente de campo dentro do motor de tração, e o carregador de bordo. A maior parte disso dá continuidade a uma família que começa centenas de números antes.
• P34xx 117 Desativação de cilindros e atuadores do comando de válvulas A desativação de cilindros — os circuitos de comando das válvulas de admissão e escapamento que silenciam cilindros isolados em carga baixa para economizar combustível —, numerada por cilindro e por banco, e em seguida os atuadores de posição do comando de válvulas com os sensores de temperatura e de posição que os vigiam. Ambas as famílias reduzem-se a manter uma válvula afastada do movimento que o virabrequim exige, e por isso dividem uma faixa.