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Sintoma
The vehicle uses noticeably more fuel than usual for the same driving. Often the only symptom of faults that otherwise feel harmless, and frequently the thing that finally prompts investigation.
Outras descrições: poor fuel economy, using more fuel, bad mpg, high fuel consumption, drinking fuel, worse economy, poor mpg, مصرف بنزین زیاد شد, مصرف سوخت بالا رفت, بنزین زیاد میخورد, gasta mas gasolina, gasta mucha gasolina, consume mucho combustible, mas consumo combustible, gasta mucha nafta, صرفية البنزين زادت, استهلاك وقود عالي, تشرب بنزين كثير, صرف البنزين كتير
38 dos 695 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
Estabelecer que o consumo realmente subiu antes de diagnosticar por quê, porque mais dessas queixas são medição do que defeito. Um computador de bordo é um modelo e não um medidor, e ele deriva depois de atualizações de software ou de uma troca de bateria; de tanque cheio a tanque cheio ao longo de vários abastecimentos nos mesmos trajetos é o único número em que vale raciocinar. Só a chegada do frio já responde por um aumento sazonal grande — aquecimento mais longo, ar mais denso, desembaçadores e bancos aquecidos, e trajetos curtos em que o motor nunca chega à temperatura — então uma queixa que apareceu junto com o frio e em nenhum outro momento provavelmente já se respondeu sozinha.
Uma vez estabelecido um aumento real, os mecanismos se separam em três grupos. O motor está sendo mandado fazer uma mistura mais rica do que precisa: uma sonda lambda relatando errado é o clássico, e referências francesas colocam o excesso resultante em até 40 por cento, que é muito mais do que a maioria das pessoas espera de um único sensor. O motor nunca esquenta o bastante para sair do enriquecimento: um termostato travado aberto mantém o líquido de arrefecimento abaixo da temperatura que o gerenciamento está esperando, então ele segue enriquecendo indefinidamente — e o indício é um marcador de temperatura que lê baixo ou demora muito para subir, com um aquecedor que nunca fica quente de verdade.
Ou o carro simplesmente ficou mais difícil de mover do que era, e este grupo é o que se pula porque não é eletrônico. Pneus com pressão baixa são o maior item isolado: fontes francesas colocam um déficit de 0,3 bar em 3 a 5 por cento, que é mais do que a maioria dos defeitos de sensor. Um freio arrastando, uma embreagem arrastando, um rolamento de roda travado e um bagageiro de teto esquecido desde o verão pertencem todos à mesma lista, e conferir todos eles não custa nada.
Ler as correções de combustível antes de condenar qualquer coisa. Elas dizem diretamente se o gerenciamento está adicionando ou tirando combustível, e em qual faixa — correção de longo prazo bem positiva na marcha lenta e normal em rodovia é um defeito diferente de uma positiva em toda parte.
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Consumo relatado só pelo computador de bordo, números de tanque a tanque normais | Medição e não defeito — o computador é um modelo e deriva, especialmente depois de uma atualização de software ou de desconectar a bateria | De tanque cheio a tanque cheio ao longo de três abastecimentos em trajetos comparáveis, e comparar contra o número do computador para a mesma distância. | Nada de mecânico. Zerar a média de longo prazo do computador se o carro permitir. |
| Apareceu com o tempo frio, pior em trajetos curtos | Aumento sazonal normal — enriquecimento de aquecimento prolongado, ar mais denso, e cargas elétricas de aquecimento | Comparar o mesmo trajeto nas mesmas condições contra o ano passado, e não contra o verão. Conferir se o motor realmente chega à temperatura de trabalho num trajeto típico. | Nenhum reparo, a menos que o motor não esteja chegando à temperatura — que é a linha seguinte. |
| Marcador de temperatura lê baixo ou sobe muito devagar, aquecedor nunca fica quente | Termostato travado aberto — o motor nunca sai do enriquecimento de aquecimento | Observar a temperatura do líquido de arrefecimento ao vivo contra o valor de trabalho do fabricante numa viagem longa. Uma leitura estável bem abaixo dele é o achado. | Trocar o termostato. Consumo e desempenho do aquecedor se recuperam juntos, o que é a própria confirmação. |
| As correções de combustível ficam bem positivas, ou o escapamento cheira a rico | O gerenciamento está adicionando combustível — uma sonda lambda lenta ou viciada, um injetor vazando, ou pressão de combustível excessiva | Ler as correções de curto e de longo prazo separadamente na marcha lenta e em rodovia; o padrão diz onde mora o erro. Observar a sonda dianteira comutando — uma preguiçosa cruza devagar em vez de não cruzar. | Trocar a sonda, o injetor ou o regulador de pressão que as leituras nomearem. Não instalar sonda lambda só por um código; ela muitas vezes está relatando um defeito em vez de ser um. |
| O consumo subiu sem nenhuma queixa de dirigibilidade | Resistência ao rolamento em vez de combustão — pneus com pressão baixa, um freio arrastando, ou um bagageiro de teto ainda instalado | Conferir as pressões a frio contra a etiqueta. Sentir cada roda depois de rodar: uma visivelmente mais quente é freio arrastando ou rolamento acabando. Deixar rolar em neutro numa reta plana e comparar com como era antes. | Calibrar na especificação, soltar ou trocar o freio que arrasta, tirar o bagageiro. São os itens mais baratos desta página com folga. |
| Filtro de ar muito sujo, ou revisão bem atrasada | Admissão restrita e óleo degradado — o gerenciamento compensa e queima mais fazendo isso | Inspecionar o filtro de ar contra a luz, e conferir o intervalo de revisão e o grau de óleo contra o manual. | Fazer a revisão direito. Isso sozinho não vai resolver um aumento grande, e é o ponto de partida correto de qualquer forma. |
| Diesel, com o filtro de partículas regenerando com frequência incomum | Regeneração repetida queima combustível de propósito — o consumo é sintoma da frequência de regeneração, e não do motor | Ler a frequência de regeneração e a carga de fuligem. Regenerações a cada cem quilômetros em vez de a cada várias centenas é o padrão. | Diagnosticar por que as regenerações são frequentes ou incompletas — esse é o defeito de verdade, e o consumo segue ele. |
Consumo relatado só pelo computador de bordo, números de tanque a tanque normais
Apareceu com o tempo frio, pior em trajetos curtos
Marcador de temperatura lê baixo ou sobe muito devagar, aquecedor nunca fica quente
As correções de combustível ficam bem positivas, ou o escapamento cheira a rico
O consumo subiu sem nenhuma queixa de dirigibilidade
Filtro de ar muito sujo, ou revisão bem atrasada
Diesel, com o filtro de partículas regenerando com frequência incomum
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Fuel consumption is the most useful number a car gives you, and almost nobody writes it down. That is the whole argument of this article, and it is worth stating before anything el...
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