Sintoma

O nível do líquido de arrefecimento cai constantemente

The expansion tank needs topping up every few weeks and there is nothing on the driveway to explain it. Coolant leaving a sealed system with no visible leak is the symptom worth taking seriously, because the places it can go without showing are the expensive ones: into the cylinders, where it leaves the exhaust as sweet-smelling steam; into the oil, which turns it the colour of coffee; or into the cabin through the heater matrix, which fogs the windscreen with an oily film. Check the oil filler cap and the passenger footwell before assuming a hose.

Outras descrições: losing coolant, coolant disappearing, topping up coolant, coolant level low again, antifreeze keeps going down, اب رادیاتور مرتب کم میشود, اب رادیاتور کم میکند, baja nivel refrigerante, rellenar refrigerante, consume anticongelante, المكينة تاكل مي, المي تنقص, أضيف مي كل أسبوع, منسوب الماء ينقص, سائل التبريد يقل, أضيف ماء باستمرار

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

1 dos 5 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Líquido de arrefecimento saindo de um sistema selado sem vazamento visível é o sintoma que vale levar a sério, porque os lugares para onde ele pode ir sem aparecer são os caros.

Para dentro dos cilindros, de onde sai pelo escapamento como vapor de cheiro adocicado que não some conforme o motor aquece — diferente da condensação comum, que para depois de alguns minutos. Para dentro do óleo, que fica da cor de café com leite e destrói bronzinas em silêncio. Ou para dentro do interior pelo radiador do aquecedor, que embaça o para-brisa com um filme oleoso e deixa o assoalho do passageiro úmido.

Conferir a tampa do bocal de óleo e o assoalho do passageiro antes de supor uma mangueira. As duas coisas são gratuitas, as duas levam segundos, e qualquer uma delas responde a pergunta de imediato.

Um teste de pressão é o que acha o resto. Frio, bombeado até a pressão nominal do sistema, e observado: um sistema que segura não está vazando, e um que cai diz mais ou menos quão rápido. Líquido de arrefecimento seco deixa uma crosta colorida que mostra por onde um vazamento passou mesmo quando ele não está vazando naquele momento, então inspecionar com uma lanterna antes de decidir que nada é visível.

A própria tampa de pressão é a causa mais barata e é rotineiramente esquecida. Uma tampa que já não segura a pressão nominal deixa o líquido ferver e escapar pelo extravasor numa temperatura à qual o sistema foi projetado para sobreviver — então o nível cai sem nada de errado em nenhum outro lugar.

Nunca completar e seguir em frente sem achar para onde ele foi. Com uma junta de cabeçote, completar é justamente o que permite o dano continuar.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Vapor branco no escapamento que não some depois de quente, cheiro adocicado	Líquido de arrefecimento entrando nos cilindros — junta do cabeçote, cabeçote trincado ou camisa	Distinguir da condensação de manhã fria, que para em minutos. Rodar um teste de gases de combustão no líquido de arrefecimento; é rápido e decisivo.	Reparar a junta ou o cabeçote. Seguir completando é o que transforma isto numa retífica.
Óleo da cor de café com leite, ou emulsão na tampa do bocal e na vareta	Líquido de arrefecimento no óleo — junta, resfriador de óleo, ou uma peça fundida trincada	Conferir a vareta e não só a tampa, que pode mostrar condensação inofensiva. Óleo leitoso na vareta é o achado real.	Parar de rodar. Reparar o caminho e trocar óleo e filtro; água no óleo destrói bronzinas rápido.
Assoalho do passageiro úmido, filme oleoso no lado de dentro do para-brisa	Radiador do aquecedor vazando para dentro do interior	Apalpar o carpete e cheirar — líquido de arrefecimento é adocicado e característico. O filme não sai fácil ao limpar.	Trocar o radiador do aquecedor. Mão de obra em vez de peça na maioria dos veículos, e não vai melhorar sozinho.
Nenhum vazamento visível, nenhuma emulsão, nenhum carpete úmido	Um vazamento externo lento que só aparece sob pressão e calor, ou uma tampa de pressão que não segura	Fazer teste de pressão a frio até o valor nominal e observar. Testar a tampa à parte — é a peça mais barata do sistema.	Trocar a tampa, ou reparar o que o teste de pressão achar. Procurar crosta colorida com uma lanterna antes de concluir que nada é visível.
O nível cai só depois de viagens longas ou puxadas	Líquido escapando pela tampa ou por uma costura do reservatório de expansão quando o sistema alcança a pressão cheia	Inspecionar em volta da tampa e das costuras do reservatório em busca de manchas. Correlacionar com as viagens em vez de com o tempo.	Trocar a tampa ou o reservatório de expansão. Reservatórios de plástico ficam craquelados com a idade e vazam só quentes e pressurizados.
O nível cai constantemente com o marcador de temperatura oscilando	Os dois são um defeito só — um nível baixo o bastante para descobrir o sensor de forma intermitente	Tratar como um achado único em vez de dois. O marcador oscilando muitas vezes é o aviso mais precoce.	Achar a perda. Sangrar e completar trata o sintoma do sintoma.

Vapor branco no escapamento que não some depois de quente, cheiro adocicado

Causa provável

Líquido de arrefecimento entrando nos cilindros — junta do cabeçote, cabeçote trincado ou camisa

Como confirmar

Distinguir da condensação de manhã fria, que para em minutos. Rodar um teste de gases de combustão no líquido de arrefecimento; é rápido e decisivo.

O que resolve

Reparar a junta ou o cabeçote. Seguir completando é o que transforma isto numa retífica.
Óleo da cor de café com leite, ou emulsão na tampa do bocal e na vareta

Causa provável

Líquido de arrefecimento no óleo — junta, resfriador de óleo, ou uma peça fundida trincada

Como confirmar

Conferir a vareta e não só a tampa, que pode mostrar condensação inofensiva. Óleo leitoso na vareta é o achado real.

O que resolve

Parar de rodar. Reparar o caminho e trocar óleo e filtro; água no óleo destrói bronzinas rápido.
Assoalho do passageiro úmido, filme oleoso no lado de dentro do para-brisa

Causa provável

Radiador do aquecedor vazando para dentro do interior

Como confirmar

Apalpar o carpete e cheirar — líquido de arrefecimento é adocicado e característico. O filme não sai fácil ao limpar.

O que resolve

Trocar o radiador do aquecedor. Mão de obra em vez de peça na maioria dos veículos, e não vai melhorar sozinho.
Nenhum vazamento visível, nenhuma emulsão, nenhum carpete úmido

Causa provável

Um vazamento externo lento que só aparece sob pressão e calor, ou uma tampa de pressão que não segura

Como confirmar

Fazer teste de pressão a frio até o valor nominal e observar. Testar a tampa à parte — é a peça mais barata do sistema.

O que resolve

Trocar a tampa, ou reparar o que o teste de pressão achar. Procurar crosta colorida com uma lanterna antes de concluir que nada é visível.
O nível cai só depois de viagens longas ou puxadas

Causa provável

Líquido escapando pela tampa ou por uma costura do reservatório de expansão quando o sistema alcança a pressão cheia

Como confirmar

Inspecionar em volta da tampa e das costuras do reservatório em busca de manchas. Correlacionar com as viagens em vez de com o tempo.

O que resolve

Trocar a tampa ou o reservatório de expansão. Reservatórios de plástico ficam craquelados com a idade e vazam só quentes e pressurizados.
O nível cai constantemente com o marcador de temperatura oscilando

Causa provável

Os dois são um defeito só — um nível baixo o bastante para descobrir o sensor de forma intermitente

Como confirmar

Tratar como um achado único em vez de dois. O marcador oscilando muitas vezes é o aviso mais precoce.

O que resolve

Achar a perda. Sangrar e completar trata o sintoma do sintoma.

Códigos que produzem este sintoma (5)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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O que faz valer a leitura:

O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
O que você mediu, não só o que trocou.
O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.

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