Symptôme

Le niveau de liquide de refroidissement baisse sans cesse

The expansion tank needs topping up every few weeks and there is nothing on the driveway to explain it. Coolant leaving a sealed system with no visible leak is the symptom worth taking seriously, because the places it can go without showing are the expensive ones: into the cylinders, where it leaves the exhaust as sweet-smelling steam; into the oil, which turns it the colour of coffee; or into the cabin through the heater matrix, which fogs the windscreen with an oily film. Check the oil filler cap and the passenger footwell before assuming a hose.

Également décrit comme : losing coolant, coolant disappearing, topping up coolant, coolant level low again, antifreeze keeps going down, اب رادیاتور مرتب کم میشود, اب رادیاتور کم میکند, baja nivel refrigerante, rellenar refrigerante, consume anticongelante, المكينة تاكل مي, المي تنقص, أضيف مي كل أسبوع, منسوب الماء ينقص, سائل التبريد يقل, أضيف ماء باستمرار

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 5 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Du liquide qui quitte un circuit étanche sans fuite visible est le symptôme qu'il faut prendre au sérieux, parce que les endroits où il peut aller sans se montrer sont les endroits coûteux.

Dans les cylindres, où il quitte l'échappement sous forme de vapeur à l'odeur sucrée qui ne se dissipe pas quand le moteur chauffe — à distinguer de la condensation ordinaire, qui cesse après quelques minutes. Dans l'huile, qu'il fait virer à la couleur du café et dont il détruit les coussinets en silence. Ou dans l'habitacle par le radiateur de chauffage, qui embue le pare-brise d'un film gras et laisse l'arrière du tapis passager humide.

Contrôlez le bouchon de remplissage d'huile et l'arrière du tapis passager avant de supposer une durite. Les deux sont gratuits, les deux prennent quelques secondes, et l'un ou l'autre répond franchement à la question.

Un essai de mise en pression trouve le reste. À froid, pompé à la pression nominale du circuit, et observé : un circuit qui tient ne fuit pas, et un qui tombe vous dit à peu près à quelle vitesse. Le liquide séché laisse une croûte colorée qui montre où une fuite est passée même quand elle ne coule pas sur le moment : inspectez donc avec une lampe avant de décider que rien n'est visible.

Le bouchon sous pression lui-même est la cause la moins chère et on l'oublie systématiquement. Un bouchon qui ne tient plus sa pression nominale laisse le liquide bouillir et s'échapper par le trop-plein à une température que le circuit était fait pour supporter — le niveau baisse donc sans que rien d'autre n'aille mal.

Ne complétez jamais pour continuer sans avoir trouvé où il est passé. Avec un joint de culasse, c'est le fait de compléter qui permet aux dégâts de se poursuivre.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Vapeur blanche à l'échappement qui ne se dissipe pas à chaud, odeur sucrée	Du liquide qui entre dans les cylindres — joint de culasse, culasse fendue ou chemise	Distinguez de la condensation d'un matin froid, qui cesse en quelques minutes. Faites un test de gaz de combustion dans le liquide ; c'est rapide et décisif.	Réparez le joint ou la culasse. Continuer à compléter est ce qui transforme cela en réfection.
Huile couleur café, ou émulsion sur le bouchon de remplissage et la jauge	Du liquide dans l'huile — joint, échangeur huile-eau, ou une pièce fondue fendue	Contrôlez la jauge et pas seulement le bouchon, qui peut montrer une condensation sans gravité. Une huile laiteuse sur la jauge est le vrai constat.	Cessez de rouler. Réparez le chemin et changez huile et filtre ; l'eau dans l'huile détruit vite les coussinets.
Tapis passager humide, film gras à l'intérieur du pare-brise	Le radiateur de chauffage qui fuit dans l'habitacle	Palpez la moquette et sentez-la — le liquide est sucré et caractéristique. Le film ne s'essuie pas facilement.	Remplacez le radiateur de chauffage. De la main-d'œuvre plus que des pièces sur la plupart des véhicules, et cela ne s'arrangera pas tout seul.
Aucune fuite visible, aucune émulsion, aucune moquette humide	Une fuite externe lente qui ne se montre que sous pression et à chaud, ou un bouchon qui ne tient plus	Mettez en pression à froid à la valeur nominale et observez. Testez le bouchon séparément — c'est la pièce la moins chère du circuit.	Remplacez le bouchon, ou réparez ce que trouve l'essai de pression. Cherchez la croûte colorée avec une lampe avant de conclure que rien n'est visible.
Le niveau ne baisse qu'après des trajets longs ou soutenus	Du liquide qui s'échappe par le bouchon ou par une soudure du vase d'expansion quand le circuit atteint sa pleine pression	Inspectez autour du bouchon et les soudures du vase pour des traces. Corrélez avec les trajets plutôt qu'avec le temps.	Remplacez le bouchon ou le vase d'expansion. Les vases plastique se craquellent avec l'âge et ne fuient que chauds et sous pression.
Le niveau baisse avec la jauge de température qui oscille	Les deux sont un seul défaut — un niveau assez bas pour découvrir le capteur par intermittence	Traitez-les comme un constat unique plutôt que deux. La jauge qui oscille est souvent l'avertissement le plus précoce.	Trouvez la perte. Purger et compléter traite le symptôme du symptôme.

Vapeur blanche à l'échappement qui ne se dissipe pas à chaud, odeur sucrée

Cause probable

Du liquide qui entre dans les cylindres — joint de culasse, culasse fendue ou chemise

Comment le confirmer

Distinguez de la condensation d'un matin froid, qui cesse en quelques minutes. Faites un test de gaz de combustion dans le liquide ; c'est rapide et décisif.

Ce qui le corrige

Réparez le joint ou la culasse. Continuer à compléter est ce qui transforme cela en réfection.
Huile couleur café, ou émulsion sur le bouchon de remplissage et la jauge

Cause probable

Du liquide dans l'huile — joint, échangeur huile-eau, ou une pièce fondue fendue

Comment le confirmer

Contrôlez la jauge et pas seulement le bouchon, qui peut montrer une condensation sans gravité. Une huile laiteuse sur la jauge est le vrai constat.

Ce qui le corrige

Cessez de rouler. Réparez le chemin et changez huile et filtre ; l'eau dans l'huile détruit vite les coussinets.
Tapis passager humide, film gras à l'intérieur du pare-brise

Cause probable

Le radiateur de chauffage qui fuit dans l'habitacle

Comment le confirmer

Palpez la moquette et sentez-la — le liquide est sucré et caractéristique. Le film ne s'essuie pas facilement.

Ce qui le corrige

Remplacez le radiateur de chauffage. De la main-d'œuvre plus que des pièces sur la plupart des véhicules, et cela ne s'arrangera pas tout seul.
Aucune fuite visible, aucune émulsion, aucune moquette humide

Cause probable

Une fuite externe lente qui ne se montre que sous pression et à chaud, ou un bouchon qui ne tient plus

Comment le confirmer

Mettez en pression à froid à la valeur nominale et observez. Testez le bouchon séparément — c'est la pièce la moins chère du circuit.

Ce qui le corrige

Remplacez le bouchon, ou réparez ce que trouve l'essai de pression. Cherchez la croûte colorée avec une lampe avant de conclure que rien n'est visible.
Le niveau ne baisse qu'après des trajets longs ou soutenus

Cause probable

Du liquide qui s'échappe par le bouchon ou par une soudure du vase d'expansion quand le circuit atteint sa pleine pression

Comment le confirmer

Inspectez autour du bouchon et les soudures du vase pour des traces. Corrélez avec les trajets plutôt qu'avec le temps.

Ce qui le corrige

Remplacez le bouchon ou le vase d'expansion. Les vases plastique se craquellent avec l'âge et ne fuient que chauds et sous pression.
Le niveau baisse avec la jauge de température qui oscille

Cause probable

Les deux sont un seul défaut — un niveau assez bas pour découvrir le capteur par intermittence

Comment le confirmer

Traitez-les comme un constat unique plutôt que deux. La jauge qui oscille est souvent l'avertissement le plus précoce.

Ce qui le corrige

Trouvez la perte. Purger et compléter traite le symptôme du symptôme.

Codes qui produisent ce symptôme (5)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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