Symptom

Kühlmittelstand sinkt ständig

The expansion tank needs topping up every few weeks and there is nothing on the driveway to explain it. Coolant leaving a sealed system with no visible leak is the symptom worth taking seriously, because the places it can go without showing are the expensive ones: into the cylinders, where it leaves the exhaust as sweet-smelling steam; into the oil, which turns it the colour of coffee; or into the cabin through the heater matrix, which fogs the windscreen with an oily film. Check the oil filler cap and the passenger footwell before assuming a hose.

Auch beschrieben als: losing coolant, coolant disappearing, topping up coolant, coolant level low again, antifreeze keeps going down, اب رادیاتور مرتب کم میشود, اب رادیاتور کم میکند, baja nivel refrigerante, rellenar refrigerante, consume anticongelante, المكينة تاكل مي, المي تنقص, أضيف مي كل أسبوع, منسوب الماء ينقص, سائل التبريد يقل, أضيف ماء باستمرار

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 5 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Kühlmittel, das ein geschlossenes System ohne sichtbares Leck verlässt, ist das Symptom, das ernst zu nehmen ist, denn die Orte, an die es gehen kann, ohne sich zu zeigen, sind die teuren.

In die Zylinder, wo es den Auspuff als süßlich riechender Dampf verlässt, der sich nicht auflöst, während der Motor warm wird — anders als gewöhnliches Kondenswasser, das nach ein paar Minuten aufhört. Ins Öl, das davon die Farbe von Milchkaffee annimmt und Lager leise zerstört. Oder in den Innenraum über den Wärmetauscher der Heizung, was die Windschutzscheibe mit einem öligen Film beschlägt und den Beifahrerfußraum feucht hinterlässt.

Den Öleinfülldeckel und den Beifahrerfußraum prüfen, bevor ein Schlauch angenommen wird. Beides ist kostenlos, beides dauert Sekunden, und jedes von beiden beantwortet die Frage unmittelbar.

Eine Druckprüfung findet den Rest. Kalt, auf den Nenndruck des Systems gepumpt, und beobachtet: Ein System, das hält, leckt nicht, und eines, das abfällt, sagt einem ungefähr, wie schnell. Getrocknetes Kühlmittel hinterlässt eine farbige Kruste, die zeigt, wo ein Leck war, auch wenn es gerade nicht leckt, also mit einer Lampe prüfen, bevor entschieden wird, dass nichts sichtbar ist.

Der Verschlussdeckel selbst ist die billigste Ursache und wird routinemäßig übersehen. Ein Deckel, der seinen Nenndruck nicht mehr hält, lässt das Kühlmittel bei einer Temperatur kochen und über den Überlauf entweichen, die das System überstehen sollte — der Stand fällt also, ohne dass anderswo etwas nicht stimmt.

Nie nachfüllen und weiterfahren, ohne herauszufinden, wohin es gegangen ist. Bei einer Zylinderkopfdichtung ist das Nachfüllen das, was den Schaden weitergehen lässt.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Weißer Dampf aus dem Auspuff, der sich warm nicht auflöst, süßlicher Geruch	Kühlmittel gelangt in die Zylinder — Zylinderkopfdichtung, gerissener Kopf oder Laufbuchse	Von Kondenswasser an kalten Morgen unterscheiden, das innerhalb von Minuten aufhört. Das Kühlmittel auf Verbrennungsgase testen; das ist schnell und entscheidend.	Dichtung oder Kopf instand setzen. Weiter nachzufüllen ist das, was daraus eine Motorüberholung macht.
Öl in der Farbe von Milchkaffee, oder Emulsion an Einfülldeckel und Peilstab	Kühlmittel im Öl — Dichtung, Ölkühler, oder ein gerissenes Gussteil	Den Peilstab prüfen statt nur den Deckel, der harmloses Kondenswasser zeigen kann. Milchiges Öl am Peilstab ist der echte Befund.	Nicht weiterfahren. Den Weg instand setzen und Öl und Filter wechseln; Wasser im Öl zerstört Lager schnell.
Feuchter Beifahrerfußraum, öliger Film innen auf der Windschutzscheibe	Wärmetauscher der Heizung leckt in den Innenraum	Den Teppich anfassen und daran riechen — Kühlmittel ist süßlich und charakteristisch. Der Film wischt sich nicht leicht ab.	Den Wärmetauscher erneuern. An den meisten Fahrzeugen Arbeitszeit statt Teile, und es wird von selbst nicht besser.
Kein sichtbares Leck, keine Emulsion, kein feuchter Teppich	Ein langsames äußeres Leck, das sich nur unter Druck und Wärme zeigt, oder ein Verschlussdeckel, der nicht hält	Kalt auf den Nennwert prüfen und beobachten. Den Deckel gesondert prüfen — er ist das billigste Teil im System.	Den Deckel erneuern, oder instand setzen, was die Druckprüfung findet. Mit einer Lampe nach farbiger Kruste suchen, bevor geschlossen wird, dass nichts sichtbar ist.
Stand fällt nur nach langen oder harten Fahrten	Kühlmittel entweicht am Deckel oder einer Naht des Ausgleichsbehälters, wenn das System vollen Druck erreicht	Rund um den Deckel und die Behälternähte nach Verfärbungen suchen. Mit den Fahrten in Zusammenhang bringen statt mit der Zeit.	Deckel oder Ausgleichsbehälter erneuern. Kunststoffbehälter werden mit dem Alter rissig und lecken nur heiß und unter Druck.
Stand fällt, und die Temperaturanzeige schwankt	Die beiden sind ein Fehler — ein Stand, der so niedrig ist, dass er den Sensor zeitweise freilegt	Als einen Befund behandeln statt als zwei. Die schwankende Anzeige ist oft die frühere Warnung.	Den Verlust finden. Entlüften und Nachfüllen behandelt das Symptom des Symptoms.

Weißer Dampf aus dem Auspuff, der sich warm nicht auflöst, süßlicher Geruch

Wahrscheinliche Ursache

Kühlmittel gelangt in die Zylinder — Zylinderkopfdichtung, gerissener Kopf oder Laufbuchse

So bestätigen Sie es

Von Kondenswasser an kalten Morgen unterscheiden, das innerhalb von Minuten aufhört. Das Kühlmittel auf Verbrennungsgase testen; das ist schnell und entscheidend.

Was Abhilfe schafft

Dichtung oder Kopf instand setzen. Weiter nachzufüllen ist das, was daraus eine Motorüberholung macht.
Öl in der Farbe von Milchkaffee, oder Emulsion an Einfülldeckel und Peilstab

Wahrscheinliche Ursache

Kühlmittel im Öl — Dichtung, Ölkühler, oder ein gerissenes Gussteil

So bestätigen Sie es

Den Peilstab prüfen statt nur den Deckel, der harmloses Kondenswasser zeigen kann. Milchiges Öl am Peilstab ist der echte Befund.

Was Abhilfe schafft

Nicht weiterfahren. Den Weg instand setzen und Öl und Filter wechseln; Wasser im Öl zerstört Lager schnell.
Feuchter Beifahrerfußraum, öliger Film innen auf der Windschutzscheibe

Wahrscheinliche Ursache

Wärmetauscher der Heizung leckt in den Innenraum

So bestätigen Sie es

Den Teppich anfassen und daran riechen — Kühlmittel ist süßlich und charakteristisch. Der Film wischt sich nicht leicht ab.

Was Abhilfe schafft

Den Wärmetauscher erneuern. An den meisten Fahrzeugen Arbeitszeit statt Teile, und es wird von selbst nicht besser.
Kein sichtbares Leck, keine Emulsion, kein feuchter Teppich

Wahrscheinliche Ursache

Ein langsames äußeres Leck, das sich nur unter Druck und Wärme zeigt, oder ein Verschlussdeckel, der nicht hält

So bestätigen Sie es

Kalt auf den Nennwert prüfen und beobachten. Den Deckel gesondert prüfen — er ist das billigste Teil im System.

Was Abhilfe schafft

Den Deckel erneuern, oder instand setzen, was die Druckprüfung findet. Mit einer Lampe nach farbiger Kruste suchen, bevor geschlossen wird, dass nichts sichtbar ist.
Stand fällt nur nach langen oder harten Fahrten

Wahrscheinliche Ursache

Kühlmittel entweicht am Deckel oder einer Naht des Ausgleichsbehälters, wenn das System vollen Druck erreicht

So bestätigen Sie es

Rund um den Deckel und die Behälternähte nach Verfärbungen suchen. Mit den Fahrten in Zusammenhang bringen statt mit der Zeit.

Was Abhilfe schafft

Deckel oder Ausgleichsbehälter erneuern. Kunststoffbehälter werden mit dem Alter rissig und lecken nur heiß und unter Druck.
Stand fällt, und die Temperaturanzeige schwankt

Wahrscheinliche Ursache

Die beiden sind ein Fehler — ein Stand, der so niedrig ist, dass er den Sensor zeitweise freilegt

So bestätigen Sie es

Als einen Befund behandeln statt als zwei. Die schwankende Anzeige ist oft die frühere Warnung.

Was Abhilfe schafft

Den Verlust finden. Entlüften und Nachfüllen behandelt das Symptom des Symptoms.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (5)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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