Síntoma

El nivel de refrigerante baja continuamente

The expansion tank needs topping up every few weeks and there is nothing on the driveway to explain it. Coolant leaving a sealed system with no visible leak is the symptom worth taking seriously, because the places it can go without showing are the expensive ones: into the cylinders, where it leaves the exhaust as sweet-smelling steam; into the oil, which turns it the colour of coffee; or into the cabin through the heater matrix, which fogs the windscreen with an oily film. Check the oil filler cap and the passenger footwell before assuming a hose.

También descrito como: losing coolant, coolant disappearing, topping up coolant, coolant level low again, antifreeze keeps going down, اب رادیاتور مرتب کم میشود, اب رادیاتور کم میکند, baja nivel refrigerante, rellenar refrigerante, consume anticongelante, المكينة تاكل مي, المي تنقص, أضيف مي كل أسبوع, منسوب الماء ينقص, سائل التبريد يقل, أضيف ماء باستمرار

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

1 de los 5 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Que el refrigerante salga de un sistema estanco sin fuga visible es el síntoma que merece tomarse en serio, porque los sitios a los que puede irse sin verse son los caros.

A los cilindros, de donde sale por el escape como vapor de olor dulzón que no desaparece a medida que el motor se calienta — distinto de la condensación corriente, que cesa a los pocos minutos. Al aceite, que se vuelve del color del café con leche y destruye cojinetes en silencio. O al habitáculo por el radiador de calefacción, que empaña el parabrisas con una película grasienta y deja húmedo el hueco del acompañante.

Revise el tapón de llenado de aceite y el hueco del acompañante antes de suponer que es un manguito. Las dos cosas son gratis, las dos tardan segundos, y cualquiera de ellas responde la pregunta de golpe.

Una prueba de presión es lo que encuentra el resto. En frío, bombeada hasta la presión nominal del sistema, y observada: un sistema que aguanta no pierde, y uno que cae le dice aproximadamente a qué velocidad. El refrigerante seco deja una costra de color que muestra por dónde ha habido una fuga aunque en este momento no gotee, así que inspeccione con una luz antes de decidir que no se ve nada.

El propio tapón de presión es la causa más barata y se pasa por alto de forma rutinaria. Un tapón que ya no mantiene su presión nominal deja que el refrigerante hierva y escape por el rebosadero a una temperatura que el sistema estaba diseñado para soportar — así que el nivel baja sin que haya nada mal en ningún otro sitio.

Nunca rellene y siga sin averiguar adónde se fue. Con una junta de culata, es el rellenar lo que permite que el daño continúe.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Vapor blanco por el escape que no desaparece en caliente, con olor dulzón	Refrigerante entrando en los cilindros — junta de culata, culata agrietada o camisa	Distíngalo de la condensación de una mañana fría, que cesa en minutos. Haga una prueba de gases de combustión en el refrigerante; es rápida y decisiva.	Repare la junta o la culata. Seguir rellenando es lo que convierte esto en un motor abierto.
Aceite del color del café con leche, o emulsión en el tapón de llenado y en la varilla	Refrigerante en el aceite — junta, radiador de aceite, o una fundición agrietada	Mire la varilla y no solo el tapón, que puede mostrar condensación inofensiva. Un aceite lechoso en la varilla es el hallazgo real.	Deje de conducir. Repare la vía y cambie aceite y filtro; el agua en el aceite destruye cojinetes deprisa.
Hueco del acompañante húmedo, película grasienta por dentro del parabrisas	El radiador de calefacción perdiendo hacia el habitáculo	Palpe la moqueta y huélala: el refrigerante es dulzón y característico. La película no se limpia con facilidad.	Cambie el radiador de calefacción. En la mayoría de los vehículos es mano de obra más que pieza, y no va a mejorar solo.
Sin fuga visible, sin emulsión, sin moqueta húmeda	Una fuga externa lenta que solo se manifiesta con presión y calor, o un tapón de presión que no aguanta	Haga la prueba de presión en frío hasta el valor nominal y observe. Pruebe el tapón por separado: es la pieza más barata del sistema.	Cambie el tapón, o repare lo que encuentre la prueba de presión. Busque costra de color con una luz antes de concluir que no se ve nada.
El nivel baja solo tras trayectos largos o exigentes	Refrigerante escapando por el tapón o por una costura del vaso de expansión cuando el sistema alcanza la presión máxima	Inspeccione alrededor del tapón y las costuras del vaso en busca de manchas. Relaciónelo con los trayectos y no con el tiempo.	Cambie el tapón o el vaso de expansión. Los vasos de plástico se cuartean con la edad y solo pierden en caliente y con presión.
El nivel baja con el indicador de temperatura oscilando	Las dos cosas son una sola falla — un nivel lo bastante bajo como para descubrir el sensor de forma intermitente	Trátelo como un único hallazgo y no como dos. El indicador oscilante es a menudo el aviso más temprano.	Encuentre la pérdida. Purgar y rellenar trata el síntoma del síntoma.

Vapor blanco por el escape que no desaparece en caliente, con olor dulzón

Causa probable

Refrigerante entrando en los cilindros — junta de culata, culata agrietada o camisa

Cómo confirmarlo

Distíngalo de la condensación de una mañana fría, que cesa en minutos. Haga una prueba de gases de combustión en el refrigerante; es rápida y decisiva.

Qué lo soluciona

Repare la junta o la culata. Seguir rellenando es lo que convierte esto en un motor abierto.
Aceite del color del café con leche, o emulsión en el tapón de llenado y en la varilla

Causa probable

Refrigerante en el aceite — junta, radiador de aceite, o una fundición agrietada

Cómo confirmarlo

Mire la varilla y no solo el tapón, que puede mostrar condensación inofensiva. Un aceite lechoso en la varilla es el hallazgo real.

Qué lo soluciona

Deje de conducir. Repare la vía y cambie aceite y filtro; el agua en el aceite destruye cojinetes deprisa.
Hueco del acompañante húmedo, película grasienta por dentro del parabrisas

Causa probable

El radiador de calefacción perdiendo hacia el habitáculo

Cómo confirmarlo

Palpe la moqueta y huélala: el refrigerante es dulzón y característico. La película no se limpia con facilidad.

Qué lo soluciona

Cambie el radiador de calefacción. En la mayoría de los vehículos es mano de obra más que pieza, y no va a mejorar solo.
Sin fuga visible, sin emulsión, sin moqueta húmeda

Causa probable

Una fuga externa lenta que solo se manifiesta con presión y calor, o un tapón de presión que no aguanta

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de presión en frío hasta el valor nominal y observe. Pruebe el tapón por separado: es la pieza más barata del sistema.

Qué lo soluciona

Cambie el tapón, o repare lo que encuentre la prueba de presión. Busque costra de color con una luz antes de concluir que no se ve nada.
El nivel baja solo tras trayectos largos o exigentes

Causa probable

Refrigerante escapando por el tapón o por una costura del vaso de expansión cuando el sistema alcanza la presión máxima

Cómo confirmarlo

Inspeccione alrededor del tapón y las costuras del vaso en busca de manchas. Relaciónelo con los trayectos y no con el tiempo.

Qué lo soluciona

Cambie el tapón o el vaso de expansión. Los vasos de plástico se cuartean con la edad y solo pierden en caliente y con presión.
El nivel baja con el indicador de temperatura oscilando

Causa probable

Las dos cosas son una sola falla — un nivel lo bastante bajo como para descubrir el sensor de forma intermitente

Cómo confirmarlo

Trátelo como un único hallazgo y no como dos. El indicador oscilante es a menudo el aviso más temprano.

Qué lo soluciona

Encuentre la pérdida. Purgar y rellenar trata el síntoma del síntoma.

Códigos que producen este síntoma (5)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

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