Sintoma
A portinhola do tanque não abre
The flap stays shut when you press the release, or sits proud and will not latch. On most modern cars it is locked and unlocked with the central locking rather than by a cable, which is why the flap is often the first thing to reveal a locking fault and why it usually fails in the cold. There is a manual release on nearly every car — commonly a small tag inside the boot lining on the filler side — and finding it before you are on a forecourt with a queue behind you is worth five minutes with the handbook.
Outras descrições: fuel flap wont open, petrol cap flap stuck, fuel door wont open, filler flap stuck, cant open fuel flap, gas cap flap stuck, درب باک باز نمیشود, دریچه باک گیر کرده, tapa deposito no abre, no abre tapa gasolina, portezuela combustible atascada, no puedo abrir tapa gasolina, tapa gasolina atascada, غطاء خزان الوقود لا يفتح, طبة البنزين عالقة, فتحة البنزين ما تفتح
O que isso costuma significar
Na maioria dos carros modernos ela é travada e destravada pela trava central em vez de por um cabo, e é por isso que a portinhola muitas vezes é a primeira coisa a revelar um defeito de travamento e por que ela normalmente falha no frio. O atuador é pequeno, exposto na traseira do carro, e obrigado a mover um mecanismo que junta água e congela.
Existe uma liberação manual em quase todo carro — comumente uma pequena lingueta dentro do forro do porta-malas, do lado do bocal — e achar isso antes de estar num posto com uma fila atrás vale cinco minutos com o manual.
Conferir o óbvio primeiro: o carro está realmente destravado? Muitas portinholas só soltam junto com as portas, então um carro que se trancou sozinho, ou um defeito de trava central, se apresenta exatamente como uma portinhola presa. Uma portinhola que não abre num carro que também tem problemas de travamento é um defeito, e não dois.
Gelo é a causa sazonal e ela é genuína. A água fica no rebaixo da portinhola e em volta do pino do atuador; uma geada a congela fechada, e forçar quebra a dobradiça ou a pintura. Calor e paciência são o reparo, e não alavanca.
Uma portinhola que fica saliente e não trava normalmente é o batente ou a dobradiça em vez da trava — muitas vezes depois de uma pancada, ou depois de a portinhola ter sido forçada em algum momento.
E num carro em que a abertura da portinhola é por cabo e alavanca, o cabo esticando ou a ponta se soltando é a falha — mecânica em vez de elétrica, e diagnosticada por se a alavanca parece frouxa.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Não abre e a trava central também está pouco confiável | Um defeito de travamento — a portinhola muitas vezes é o primeiro lugar em que ele aparece | Testar as portas pelo controle remoto e pela chave. Ver a entrada sobre trava central. | Reparar o defeito de travamento; a portinhola vai junto. |
| Só em tempo frio | Gelo em volta do pino do atuador ou no rebaixo da portinhola | O calor a solta. Forçar quebra a dobradiça ou a pintura. | Aquecer e secar, e depois desobstruir o dreno e lubrificar. Não fazer alavanca. |
| Carro destravado, nenhuma resposta, nenhum som do atuador | O atuador, a alimentação dele, ou a fiação dele | Escutar na portinhola travando e destravando. Silêncio aponta para o atuador ou para a alimentação dele. | Trocar o atuador da portinhola. Usar a liberação manual enquanto isso. |
| Fica saliente e não trava | O batente, a dobradiça, ou uma portinhola que foi forçada em algum momento | Inspecionar o alinhamento da dobradiça e do batente em vez da trava. | Realinhar ou trocar a dobradiça e o batente. |
| A alavanca por cabo parece frouxa | Um cabo esticado ou uma ponta solta — mecânico em vez de elétrico | O tato da alavanca é a discriminação. Um sistema por cabo não tem atuador para escutar. | Reencaixar ou trocar o cabo. |
| Preso num posto de combustível | Nada ainda — este é o caso para o qual a liberação manual existe | Achar a liberação no manual: normalmente uma lingueta dentro do forro do porta-malas, do lado do bocal. | Usá-la, e depois diagnosticar direito. Vale localizar antes de precisar. |
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Não abre e a trava central também está pouco confiável
- Causa provável
- Um defeito de travamento — a portinhola muitas vezes é o primeiro lugar em que ele aparece
- Como confirmar
- Testar as portas pelo controle remoto e pela chave. Ver a entrada sobre trava central.
- O que resolve
- Reparar o defeito de travamento; a portinhola vai junto.
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Só em tempo frio
- Causa provável
- Gelo em volta do pino do atuador ou no rebaixo da portinhola
- Como confirmar
- O calor a solta. Forçar quebra a dobradiça ou a pintura.
- O que resolve
- Aquecer e secar, e depois desobstruir o dreno e lubrificar. Não fazer alavanca.
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Carro destravado, nenhuma resposta, nenhum som do atuador
- Causa provável
- O atuador, a alimentação dele, ou a fiação dele
- Como confirmar
- Escutar na portinhola travando e destravando. Silêncio aponta para o atuador ou para a alimentação dele.
- O que resolve
- Trocar o atuador da portinhola. Usar a liberação manual enquanto isso.
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Fica saliente e não trava
- Causa provável
- O batente, a dobradiça, ou uma portinhola que foi forçada em algum momento
- Como confirmar
- Inspecionar o alinhamento da dobradiça e do batente em vez da trava.
- O que resolve
- Realinhar ou trocar a dobradiça e o batente.
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A alavanca por cabo parece frouxa
- Causa provável
- Um cabo esticado ou uma ponta solta — mecânico em vez de elétrico
- Como confirmar
- O tato da alavanca é a discriminação. Um sistema por cabo não tem atuador para escutar.
- O que resolve
- Reencaixar ou trocar o cabo.
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Preso num posto de combustível
- Causa provável
- Nada ainda — este é o caso para o qual a liberação manual existe
- Como confirmar
- Achar a liberação no manual: normalmente uma lingueta dentro do forro do porta-malas, do lado do bocal.
- O que resolve
- Usá-la, e depois diagnosticar direito. Vale localizar antes de precisar.
Códigos que produzem este sintoma (3)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
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- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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