Sintoma
Chocalho no motor ao dar partida
A brief metallic rattle in the first second or two after starting, then silence. Characteristically a timing chain tensioner or a camshaft phaser locking mechanism that has worn — and it usually precedes a stored code by a long way.
Outras descrições: startup rattle, chain rattle, rattling on start, cold start rattle, death rattle, diesel rattle on start, صدای تق تق هنگام روشن شدن, صدای موتور موقع استارت, ruido al arrancar motor, cascabeleo al arrancar, traqueteo motor en frio, صوت خشخشة عند التشغيل, طقطقة المحرك عند الدوران, خشخشة على البارد, خشخشة من المحرك
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
15 dos 26 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Um chocalho metálico breve no primeiro segundo ou dois depois de dar partida, e depois silêncio — e ele é caracteristicamente um tensor da corrente de comando ou o mecanismo de travamento de um variador de fase que se desgastou. Ele normalmente antecede um código armazenado por muito tempo, e é por isso que vale agir sobre esta queixa enquanto ela ainda é só um ruído.
O mecanismo explica o momento com precisão. Um tensor de corrente é mantido estendido pela pressão de óleo e por uma catraca que deveria impedi-lo de recuar quando o motor para. Quando a catraca desgasta, o tensor colapsa durante a noite, então a corrente fica frouxa pela fração de segundo antes de a pressão de óleo chegar — e essa corrente frouxa bate nas guias. Assim que a pressão sobe, tudo fica quieto de novo.
Um variador de fase faz o mesmo por outro caminho. Variadores de fase do comando têm um pino de travamento que deveria segurá-los numa posição fixa com o motor parado; um pino desgastado deixa o variador se mover contra os batentes até a pressão de óleo enchê-lo, o que chacoalha pelo mesmo segundo ou dois.
O óleo é um fator genuíno em vez de uma desculpa. Os dois mecanismos dependem de pressão de óleo imediata, então o grau errado, uma troca muito atrasada, ou um nível baixo, todos alongam o chocalho — e corrigi-los às vezes reduz o ruído de forma marcante. Vale fazer isso primeiro porque é barato, mas um chocalho que persiste com óleo novo e correto é mecânico.
Não descartar porque é breve. Uma corrente que esticou o bastante para chacoalhar pode pular um dente, e num motor de interferência isso é um cabeçote em vez de um kit de corrente. Um chocalho que ficou mais longo ao longo de meses é o que se deve atender agora.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Um a dois segundos de chocalho a frio, e depois silêncio | Tensor da corrente de comando colapsando quando o motor para, ou pino de travamento do variador desgastado | Anotar a duração e se ela cresceu. Ler a correlação comando-virabrequim ao vivo, que deriva conforme a corrente estica. | Trocar corrente, tensor e guias em conjunto, ou o variador. Não trocar só o tensor numa corrente esticada. |
| Chocalho mais longo ou mais alto do que era | Progressão — a corrente esticou mais ou as guias desgastaram | Comparar com a memória do dono e com registros anteriores. O crescimento é o sinal para agir. | Reparar agora em vez de na próxima revisão. Uma corrente que pula um dente num motor de interferência é serviço de cabeçote. |
| Óleo muito atrasado, baixo, ou de grau errado | Pressão de óleo atrasada alongando o chocalho — um contribuinte genuíno e não uma desculpa | Conferir nível e grau contra o manual e estabelecer a última troca. E depois reavaliar após uma revisão correta. | Fazer a revisão com o grau especificado. Um chocalho que persistir depois é mecânico e precisa do reparo acima. |
| Chocalho só depois de o carro ficar dias parado | Óleo drenando por completo do tensor e dos variadores num período longo parado — o mesmo mecanismo, exagerado | Comparar uma partida diária contra uma depois de uma semana. Duração proporcional ao tempo parado apoia isso. | Mesmo reparo. Uma válvula antirretorno do filtro inoperante ou um óleo fino demais pioram isso. |
| Chocalho com um código de correlação de comando ou de virabrequim armazenado | A corrente já esticou o bastante para o gerenciamento perceber | Ler o código e a correlação ao vivo. Este é o ponto em que o ruído deixa de ser a única evidência. | Reparar sem demora. O código significa que o sincronismo já se moveu. |
| O chocalho continua depois de quente em vez de durar um segundo ou dois | Não é este defeito — é um ruído diferente, com entrada própria | A duração é o discriminador. Um tique-taque que persiste quente é o comando de válvulas; uma batida que persiste é bronzina. | Diagnosticar como o ruído persistente. Ver as entradas sobre tique-taque e sobre ruído incomum. |
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Um a dois segundos de chocalho a frio, e depois silêncio
- Causa provável
- Tensor da corrente de comando colapsando quando o motor para, ou pino de travamento do variador desgastado
- Como confirmar
- Anotar a duração e se ela cresceu. Ler a correlação comando-virabrequim ao vivo, que deriva conforme a corrente estica.
- O que resolve
- Trocar corrente, tensor e guias em conjunto, ou o variador. Não trocar só o tensor numa corrente esticada.
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Chocalho mais longo ou mais alto do que era
- Causa provável
- Progressão — a corrente esticou mais ou as guias desgastaram
- Como confirmar
- Comparar com a memória do dono e com registros anteriores. O crescimento é o sinal para agir.
- O que resolve
- Reparar agora em vez de na próxima revisão. Uma corrente que pula um dente num motor de interferência é serviço de cabeçote.
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Óleo muito atrasado, baixo, ou de grau errado
- Causa provável
- Pressão de óleo atrasada alongando o chocalho — um contribuinte genuíno e não uma desculpa
- Como confirmar
- Conferir nível e grau contra o manual e estabelecer a última troca. E depois reavaliar após uma revisão correta.
- O que resolve
- Fazer a revisão com o grau especificado. Um chocalho que persistir depois é mecânico e precisa do reparo acima.
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Chocalho só depois de o carro ficar dias parado
- Causa provável
- Óleo drenando por completo do tensor e dos variadores num período longo parado — o mesmo mecanismo, exagerado
- Como confirmar
- Comparar uma partida diária contra uma depois de uma semana. Duração proporcional ao tempo parado apoia isso.
- O que resolve
- Mesmo reparo. Uma válvula antirretorno do filtro inoperante ou um óleo fino demais pioram isso.
-
Chocalho com um código de correlação de comando ou de virabrequim armazenado
- Causa provável
- A corrente já esticou o bastante para o gerenciamento perceber
- Como confirmar
- Ler o código e a correlação ao vivo. Este é o ponto em que o ruído deixa de ser a única evidência.
- O que resolve
- Reparar sem demora. O código significa que o sincronismo já se moveu.
-
O chocalho continua depois de quente em vez de durar um segundo ou dois
- Causa provável
- Não é este defeito — é um ruído diferente, com entrada própria
- Como confirmar
- A duração é o discriminador. Um tique-taque que persiste quente é o comando de válvulas; uma batida que persiste é bronzina.
- O que resolve
- Diagnosticar como o ruído persistente. Ver as entradas sobre tique-taque e sobre ruído incomum.
Códigos que produzem este sintoma (26)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0008 Sistema de posição do motor — desempenho, banco 1 Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0009 Sistema de posição do motor — desempenho, banco 2 Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0015 Posição do comando de válvulas B — sincronização excessivamente atrasada (banco 1) Típico deste código Moderada
- P0016 Correlação entre posição do virabrequim e posição do comando de válvulas (banco 1, sensor A) Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0017 Correlação entre posição do virabrequim e posição do comando de válvulas (banco 1, sensor B) Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0018 Correlação entre posição do virabrequim e posição do comando de válvulas (banco 2, sensor A) Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0019 Correlação entre posição do virabrequim e posição do comando de válvulas (banco 2, sensor B) Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0025 Posição do comando de válvulas B — sincronização excessivamente atrasada (banco 2) Típico deste código Moderada
- P0524 Pressão do óleo do motor muito baixa Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P052A Posição A do comando de válvulas na partida a frio — sincronização excessivamente adiantada, banco 1 Típico deste código Moderada
- P25E4 Posição do comando de válvulas B — não alcança a posição de bloqueio, banco 1 Típico deste código Moderada
- P0011 Posição do comando de válvulas A — sincronização excessivamente adiantada ou desempenho do sistema (banco 1) Moderada
- P0021 Posição do comando de válvulas A — sincronização excessivamente adiantada ou desempenho do sistema (banco 2) Moderada
- P0149 Erro de sincronização da injeção Pare de dirigir Alta
- P01D5 Cilindro 6 — desempenho da sincronização da injeção, excessivamente atrasada Moderada
- P020F Cilindro 6 — sincronização da injeção Moderada
- P0219 Rotação excessiva do motor Pare de dirigir Crítica
- P0341 Sensor A de posição do comando de válvulas — circuito, faixa/desempenho, banco 1 ou sensor único Pare de dirigir Alta
- P0346 Sensor A de posição do comando de válvulas — circuito, faixa/desempenho, banco 2 Pare de dirigir Alta
- P0366 Sensor B de posição do comando de válvulas — circuito, faixa/desempenho, banco 1 Pare de dirigir Alta
- P0391 Sensor B de posição do comando de válvulas — circuito, faixa/desempenho, banco 2 Pare de dirigir Alta
- P0521 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo do motor — faixa/desempenho Alta
- P05CC Sincronização da posição A do comando de válvulas na partida a frio — desempenho, banco 1 Moderada
- P06DD Pressão do óleo do motor — circuito de controle, desempenho ou travado desativado Pare de dirigir Crítica
- P2088 Atuador A de posição do comando de válvulas — circuito de controle baixo, banco 1 Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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