Sintoma
O conta-giros oscila ou não funciona
The rev counter jumps, drops to zero or does not move. Since the tachometer is usually driven from the crankshaft or ignition speed signal, this is a strong clue pointing at that signal rather than at the instrument.
Outras descrições: rev counter not working, tacho not working, rpm gauge erratic, tachometer dead, revs jumping, دور سنج کار نمیکند, عقربه دور موتور نامنظم, cuentavueltas no funciona, tacometro loco, aguja revoluciones loca, عداد الدورات لا يعمل, مؤشر RPM يتخبط, ساعة الدورات معطلة
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
3 dos 18 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Como o conta-giros normalmente é acionado pelo sinal de rotação do virabrequim ou da ignição, isto é uma pista forte apontando para aquele sinal em vez de para o instrumento. Vale dizer isso primeiro, porque o instinto é suspeitar do instrumento e o instrumento raramente é o defeito.
E esse mesmo sinal é o que o motor precisa para rodar. O gerenciamento não vai acionar injetores nem bobinas sem um sinal de rotação do virabrequim — então um conta-giros que cai para zero com o motor rodando está relatando uma coisa que o motor está prestes a notar também. Isso faz de um conta-giros errático um aviso precoce de que o motor vai morrer, e não um incômodo cosmético.
Um conta-giros marcando zero com o motor claramente rodando é o quadro clássico do sensor de virabrequim, e é verificável em segundos: observar o valor de rotação ao vivo num scanner. Se ele também estiver em zero, o sinal está genuinamente ausente; se estiver correto, o defeito está entre o módulo e o painel.
Errático em vez de ausente aponta para um sinal marginal — uma roda fônica danificada, um entreferro largo por corrosão atrás do sensor, ou um chicote gasto por atrito. Esses são frequentemente dependentes de calor, então um carro cujo conta-giros pisca depois de vinte minutos está descrevendo um defeito que acabará parando o motor.
Num veículo mais antigo o conta-giros pode ser acionado diretamente pela bobina de ignição, e nesse caso o defeito está genuinamente naquele circuito e não no gerenciamento do motor — vale estabelecer isso antes de perseguir sensores.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Marca zero com o motor claramente rodando | O sinal de rotação do virabrequim ausente — e o motor vai notar também | Observar a rotação ao vivo num scanner. Zero ali também significa que o sinal está genuinamente ausente. | Trocar o sensor ou reparar a fiação, inspecionando a roda fônica antes de instalar. |
| Rotação ao vivo correta, instrumento errado | O painel ou o caminho da mensagem até ele em vez do sensor | O scanner lendo corretamente é a discriminação. Conferir os outros instrumentos em busca de um defeito compartilhado. | Diagnosticar o painel. Ver a entrada sobre instrumentos do painel. |
| Pisca ou cai depois de vinte minutos rodando | Um defeito de sinal dependente de calor — o mesmo que acaba fazendo o motor morrer | Reproduzir quente e registrar o valor ao vivo. Tratar isto como aviso e não como defeito de mostrador. | Trocar o sensor antes de ele deixar o veículo na estrada. Este padrão antecede um corte. |
| Errático em lombadas | Um chicote gasto por atrito ou um conector que se move — mecânico em vez de térmico | Fazer teste de movimentação no chicote do sensor monitorando o valor ao vivo. | Reparar o chicote e prendê-lo longe daquilo contra o que ele se move. |
| Veículo mais antigo com o conta-giros acionado pela bobina de ignição | Aquele circuito em vez do gerenciamento do motor | Estabelecer como o veículo aciona o conta-giros antes de perseguir sensores. | Reparar a alimentação da bobina ou o instrumento. O raciocínio de gerenciamento do motor não se aplica. |
| Errático junto com o motor morrendo ou partida difícil | O mesmo defeito de sinal, agora afetando o motor além do instrumento | Tratar os dois como um. Registrar a rotação durante um evento de motor morrendo. | Trocar o sensor. Ver a entrada sobre o motor morrer sem aviso, que é o mesmo defeito mais adiante. |
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Marca zero com o motor claramente rodando
- Causa provável
- O sinal de rotação do virabrequim ausente — e o motor vai notar também
- Como confirmar
- Observar a rotação ao vivo num scanner. Zero ali também significa que o sinal está genuinamente ausente.
- O que resolve
- Trocar o sensor ou reparar a fiação, inspecionando a roda fônica antes de instalar.
-
Rotação ao vivo correta, instrumento errado
- Causa provável
- O painel ou o caminho da mensagem até ele em vez do sensor
- Como confirmar
- O scanner lendo corretamente é a discriminação. Conferir os outros instrumentos em busca de um defeito compartilhado.
- O que resolve
- Diagnosticar o painel. Ver a entrada sobre instrumentos do painel.
-
Pisca ou cai depois de vinte minutos rodando
- Causa provável
- Um defeito de sinal dependente de calor — o mesmo que acaba fazendo o motor morrer
- Como confirmar
- Reproduzir quente e registrar o valor ao vivo. Tratar isto como aviso e não como defeito de mostrador.
- O que resolve
- Trocar o sensor antes de ele deixar o veículo na estrada. Este padrão antecede um corte.
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Errático em lombadas
- Causa provável
- Um chicote gasto por atrito ou um conector que se move — mecânico em vez de térmico
- Como confirmar
- Fazer teste de movimentação no chicote do sensor monitorando o valor ao vivo.
- O que resolve
- Reparar o chicote e prendê-lo longe daquilo contra o que ele se move.
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Veículo mais antigo com o conta-giros acionado pela bobina de ignição
- Causa provável
- Aquele circuito em vez do gerenciamento do motor
- Como confirmar
- Estabelecer como o veículo aciona o conta-giros antes de perseguir sensores.
- O que resolve
- Reparar a alimentação da bobina ou o instrumento. O raciocínio de gerenciamento do motor não se aplica.
-
Errático junto com o motor morrendo ou partida difícil
- Causa provável
- O mesmo defeito de sinal, agora afetando o motor além do instrumento
- Como confirmar
- Tratar os dois como um. Registrar a rotação durante um evento de motor morrendo.
- O que resolve
- Trocar o sensor. Ver a entrada sobre o motor morrer sem aviso, que é o mesmo defeito mais adiante.
Códigos que produzem este sintoma (18)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0654 Saída de rotação do motor — circuito aberto Típico deste código Baixa
- P0737 Saída de rotação do motor do módulo de controle da transmissão — circuito Típico deste código Moderada
- P0738 Saída de rotação do motor do módulo de controle da transmissão — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0739 Saída de rotação do motor do módulo de controle da transmissão — circuito alto Típico deste código Moderada
- P2617 Saída do sinal de posição do virabrequim — circuito aberto Típico deste código Moderada
- P2618 Saída do sinal de posição do virabrequim — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P2619 Saída do sinal de posição do virabrequim — circuito alto Típico deste código Moderada
- U0100 Perda de comunicação com o módulo A de controle do motor Típico deste código Pare de dirigir Alta
- U0155 Perda de comunicação com o módulo de controle do painel de instrumentos (IPC) Típico deste código Alta
- P0335 Sensor A de posição do virabrequim — circuito Pare de dirigir Crítica
- P0339 Sensor A de posição do virabrequim — circuito intermitente Pare de dirigir Crítica
- P0600 Enlace de comunicação serial Moderada
- P0644 Comunicação serial do display do motorista — circuito Baixa
- P0727 Entrada de rotação do motor — circuito sem sinal Alta
- P0728 Entrada de rotação do motor — circuito intermitente Alta
- P2614 Saída do sinal de posição do comando de válvulas A — circuito aberto, banco 1 Moderada
- P2615 Saída do sinal de posição do comando de válvulas A — circuito baixo, banco 1 Moderada
- P2616 Saída do sinal de posição do comando de válvulas A — circuito alto, banco 1 Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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