Síntoma

El cuentarrevoluciones marca mal o no marca

The rev counter jumps, drops to zero or does not move. Since the tachometer is usually driven from the crankshaft or ignition speed signal, this is a strong clue pointing at that signal rather than at the instrument.

También descrito como: rev counter not working, tacho not working, rpm gauge erratic, tachometer dead, revs jumping, دور سنج کار نمیکند, عقربه دور موتور نامنظم, cuentavueltas no funciona, tacometro loco, aguja revoluciones loca, عداد الدورات لا يعمل, مؤشر RPM يتخبط, ساعة الدورات معطلة

Seguir

WhatsApp Telegram X Correo electrónico

Algunas causas implican que debe dejar de conducir

3 de los 18 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Como el cuentavueltas se alimenta normalmente de la señal de velocidad del cigüeñal o del encendido, esto es una pista potente que apunta a esa señal y no al instrumento. Merece decirse primero, porque el instinto es sospechar del indicador y el indicador rara vez es la falla.

Y esa misma señal es lo que el motor necesita para funcionar siquiera. La gestión no acciona inyectores ni bobinas sin una señal de posición del cigüeñal — así que un cuentavueltas que cae a cero con el motor en marcha está informando de algo que el motor también está a punto de notar. Eso convierte un cuentavueltas errático en un aviso temprano de que el motor se va a calar y no en una molestia estética.

Un cuentavueltas que marca cero mientras el motor evidentemente funciona es el cuadro clásico del sensor de cigüeñal, y se comprueba en segundos: observe el valor de régimen en vivo en un escáner. Si ahí también es cero, la señal falta de verdad; si es correcto, la falla está entre el módulo y el cuadro.

Errático en lugar de ausente apunta a una señal al límite — una rueda fónica dañada, un entrehierro grande por corrosión detrás del sensor, o un mazo rozado. Estas dependen con frecuencia del calor, así que un vehículo cuyo cuentavueltas parpadea a los veinte minutos está describiendo una falla que acabará parando el motor.

En un vehículo antiguo el cuentavueltas puede alimentarse directamente de la bobina de encendido, en cuyo caso la falla está realmente en ese circuito y no en la gestión del motor en absoluto — merece establecerlo antes de perseguir sensores.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Marca cero mientras el motor evidentemente funciona	Falta la señal de posición del cigüeñal — y el motor también lo va a notar	Observe el régimen en vivo en un escáner. Que ahí también sea cero significa que la señal falta de verdad.	Cambie el sensor o repare el cableado, inspeccionando la rueda fónica antes de montar.
El régimen en vivo es correcto y el indicador está mal	El cuadro o la vía de mensaje hasta él, y no el sensor	Que el escáner lea correctamente es la discriminación. Revise los demás indicadores por si hay una falla compartida.	Diagnostique el cuadro. Vea la ficha de indicadores del cuadro.
Parpadea o cae a los veinte minutos de marcha	Una falla de señal dependiente del calor — la misma que acabará calando el motor	Reprodúzcalo en caliente y registre el valor en vivo. Trátelo como un aviso y no como una falla de indicación.	Cambie el sensor antes de que deje el vehículo tirado. Este patrón precede a un corte.
Errático en los baches	Un mazo rozado o un conector que se mueve — mecánico y no térmico	Menee el mazo del sensor mientras vigila el valor en vivo.	Repare el mazo y fíjelo lejos de aquello contra lo que se mueve.
Vehículo antiguo con el cuentavueltas alimentado desde la bobina de encendido	Ese circuito y no la gestión del motor	Averigüe cómo alimenta el vehículo su cuentavueltas antes de perseguir sensores.	Repare la alimentación de la bobina o el indicador. El razonamiento de la gestión del motor no se aplica.
Errático junto con que se cale o cueste arrancar	La misma falla de señal, afectando ya al motor además del indicador	Trate las dos cosas como una. Registre el régimen durante un episodio en que se cale.	Cambie el sensor. Vea la ficha de corte sin aviso, que es la misma falla más avanzada.

Marca cero mientras el motor evidentemente funciona

Causa probable

Falta la señal de posición del cigüeñal — y el motor también lo va a notar

Cómo confirmarlo

Observe el régimen en vivo en un escáner. Que ahí también sea cero significa que la señal falta de verdad.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor o repare el cableado, inspeccionando la rueda fónica antes de montar.
El régimen en vivo es correcto y el indicador está mal

Causa probable

El cuadro o la vía de mensaje hasta él, y no el sensor

Cómo confirmarlo

Que el escáner lea correctamente es la discriminación. Revise los demás indicadores por si hay una falla compartida.

Qué lo soluciona

Diagnostique el cuadro. Vea la ficha de indicadores del cuadro.
Parpadea o cae a los veinte minutos de marcha

Causa probable

Una falla de señal dependiente del calor — la misma que acabará calando el motor

Cómo confirmarlo

Reprodúzcalo en caliente y registre el valor en vivo. Trátelo como un aviso y no como una falla de indicación.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor antes de que deje el vehículo tirado. Este patrón precede a un corte.
Errático en los baches

Causa probable

Un mazo rozado o un conector que se mueve — mecánico y no térmico

Cómo confirmarlo

Menee el mazo del sensor mientras vigila el valor en vivo.

Qué lo soluciona

Repare el mazo y fíjelo lejos de aquello contra lo que se mueve.
Vehículo antiguo con el cuentavueltas alimentado desde la bobina de encendido

Causa probable

Ese circuito y no la gestión del motor

Cómo confirmarlo

Averigüe cómo alimenta el vehículo su cuentavueltas antes de perseguir sensores.

Qué lo soluciona

Repare la alimentación de la bobina o el indicador. El razonamiento de la gestión del motor no se aplica.
Errático junto con que se cale o cueste arrancar

Causa probable

La misma falla de señal, afectando ya al motor además del indicador

Cómo confirmarlo

Trate las dos cosas como una. Registre el régimen durante un episodio en que se cale.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor. Vea la ficha de corte sin aviso, que es la misma falla más avanzada.

Códigos que producen este síntoma (18)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

Sé el primero en documentarlo

Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre El cuentarrevoluciones marca mal o no marca.