العَرَض
عداد الدوران يقرأ بشكل غير منتظم أو لا يعمل
The rev counter jumps, drops to zero or does not move. Since the tachometer is usually driven from the crankshaft or ignition speed signal, this is a strong clue pointing at that signal rather than at the instrument.
أوصاف أخرى: rev counter not working, tacho not working, rpm gauge erratic, tachometer dead, revs jumping, دور سنج کار نمیکند, عقربه دور موتور نامنظم, cuentavueltas no funciona, tacometro loco, aguja revoluciones loca, عداد الدورات لا يعمل, مؤشر RPM يتخبط, ساعة الدورات معطلة
بعض الأسباب تعني أن عليكم التوقف عن القيادة
3 من أصل 18 رمز تُسبّب هذا العَرَض تشير إلى عطل تصبح معه متابعة القيادة خطرًا على المركبة أو غير آمنة. وإذا ظهر العَرَض فجأة أو كان شديدًا، فتعاملوا معه على أنه أحد هذه الأعطال إلى أن يثبت الفحص خلاف ذلك.
ما الذي يعنيه هذا عادةً
لأن عداد الدوران يُقاد عادةً من إشارة سرعة عمود المرفق أو الإشعال، فهذا دليل قوي يشير إلى تلك الإشارة لا إلى العدّاد. ويستحق قول ذلك أولًا، لأن الغريزة أن يُشتبه في العدّاد والعدّاد نادرًا ما يكون العطل.
والإشارة نفسها هي ما يحتاجه المحرك ليعمل أصلًا. فالإدارة لن تشغّل بخاخات ولا ملفات بلا إشارة موضع عمود مرفق — فعدّاد دوران يهبط إلى الصفر والمحرك يعمل يبلّغ عن شيء سيلاحظه المحرك أيضًا. وذلك يجعل عدّاد دوران غير منتظم إنذارًا مبكرًا بتوقف لا إزعاجًا تجميليًا.
وعدّاد دوران يقرأ صفرًا والمحرك يعمل بوضوح هو الصورة الكلاسيكية لحساس المرفق، وهو قابل للفحص في ثوانٍ: راقب قيمة سرعة المحرك الحيّة على جهاز فحص. فإن كانت صفرًا هناك أيضًا فالإشارة مفقودة فعلًا؛ وإن كانت صحيحة فالعطل بين الوحدة واللوحة.
وغير المنتظم لا الغائب يشير إلى إشارة حديّة — عجلة نبضية تالفة، أو خلوص هوائي واسع بسبب تآكل خلف الحساس، أو ضفيرة محتكّة. وهذه تعتمد على الحرارة كثيرًا، فسيارة يرتعش عدّاد دورانها بعد عشرين دقيقة تصف عطلًا سيوقف المحرك في النهاية.
وفي مركبة أقدم قد يُقاد عدّاد الدوران مباشرةً من ملف الإشعال، وعندئذٍ يكون العطل في تلك الدائرة فعلًا لا في إدارة المحرك إطلاقًا — ويستحق إثبات ذلك قبل ملاحقة حساسات.
خطوات التشخيص
| ما تلاحظه | السبب المرجّح | كيفية التأكد | الإصلاح اللازم |
|---|---|---|---|
| يقرأ صفرًا والمحرك يعمل بوضوح | إشارة موضع المرفق مفقودة — والمحرك سيلاحظ أيضًا | راقب سرعة المحرك الحيّة على جهاز فحص. فصفرٌ هناك أيضًا يعني أن الإشارة غائبة فعلًا. | استبدل الحساس أو أصلح الأسلاك، مع فحص العجلة النبضية قبل التركيب. |
| سرعة المحرك الحيّة صحيحة والعدّاد خاطئ | اللوحة أو مسار الرسالة إليها لا الحساس | قراءة جهاز الفحص الصحيحة هي التمييز. وافحص العدادات الأخرى بحثًا عن عطل مشترك. | شخّص اللوحة. انظر ورقة عدادات لوحة القيادة. |
| يرتعش أو يهبط بعد عشرين دقيقة من التشغيل | عطل إشارة معتمد على الحرارة — وهو نفسه الذي يوقف المحرك في النهاية | أعد الإنتاج ساخنًا وسجّل القيمة الحيّة. وعامل هذا كتحذير لا كعطل عرض. | استبدل الحساس قبل أن يترك المركبة عالقة. فهذا النمط يسبق انقطاعًا. |
| غير منتظم على المطبات | ضفيرة محتكّة أو موصل يتحرك — ميكانيكي لا حراري | حرّك ضفيرة الحساس مع مراقبة القيمة الحيّة. | أصلح الضفيرة وثبّتها بعيدًا عمّا تتحرك عليه. |
| مركبة أقدم وعدّاد الدوران مُقاد من ملف الإشعال | تلك الدائرة لا إدارة المحرك | أثبت كيف تقود المركبة عدّاد دورانها قبل ملاحقة حساسات. | أصلح تغذية الملف أو العدّاد. فاستدلال إدارة المحرك لا ينطبق. |
| غير منتظم مع توقف مفاجئ أو صعوبة تشغيل | عطل الإشارة نفسه، وقد صار يؤثر على المحرك إلى جانب العدّاد | عاملهما كواحد. وسجّل سرعة المحرك خلال حدث توقف. | استبدل الحساس. انظر ورقة الانقطاع دون سابق إنذار، فهي العطل نفسه في مرحلة أبعد. |
-
يقرأ صفرًا والمحرك يعمل بوضوح
- السبب المرجّح
- إشارة موضع المرفق مفقودة — والمحرك سيلاحظ أيضًا
- كيفية التأكد
- راقب سرعة المحرك الحيّة على جهاز فحص. فصفرٌ هناك أيضًا يعني أن الإشارة غائبة فعلًا.
- الإصلاح اللازم
- استبدل الحساس أو أصلح الأسلاك، مع فحص العجلة النبضية قبل التركيب.
-
سرعة المحرك الحيّة صحيحة والعدّاد خاطئ
- السبب المرجّح
- اللوحة أو مسار الرسالة إليها لا الحساس
- كيفية التأكد
- قراءة جهاز الفحص الصحيحة هي التمييز. وافحص العدادات الأخرى بحثًا عن عطل مشترك.
- الإصلاح اللازم
- شخّص اللوحة. انظر ورقة عدادات لوحة القيادة.
-
يرتعش أو يهبط بعد عشرين دقيقة من التشغيل
- السبب المرجّح
- عطل إشارة معتمد على الحرارة — وهو نفسه الذي يوقف المحرك في النهاية
- كيفية التأكد
- أعد الإنتاج ساخنًا وسجّل القيمة الحيّة. وعامل هذا كتحذير لا كعطل عرض.
- الإصلاح اللازم
- استبدل الحساس قبل أن يترك المركبة عالقة. فهذا النمط يسبق انقطاعًا.
-
غير منتظم على المطبات
- السبب المرجّح
- ضفيرة محتكّة أو موصل يتحرك — ميكانيكي لا حراري
- كيفية التأكد
- حرّك ضفيرة الحساس مع مراقبة القيمة الحيّة.
- الإصلاح اللازم
- أصلح الضفيرة وثبّتها بعيدًا عمّا تتحرك عليه.
-
مركبة أقدم وعدّاد الدوران مُقاد من ملف الإشعال
- السبب المرجّح
- تلك الدائرة لا إدارة المحرك
- كيفية التأكد
- أثبت كيف تقود المركبة عدّاد دورانها قبل ملاحقة حساسات.
- الإصلاح اللازم
- أصلح تغذية الملف أو العدّاد. فاستدلال إدارة المحرك لا ينطبق.
-
غير منتظم مع توقف مفاجئ أو صعوبة تشغيل
- السبب المرجّح
- عطل الإشارة نفسه، وقد صار يؤثر على المحرك إلى جانب العدّاد
- كيفية التأكد
- عاملهما كواحد. وسجّل سرعة المحرك خلال حدث توقف.
- الإصلاح اللازم
- استبدل الحساس. انظر ورقة الانقطاع دون سابق إنذار، فهي العطل نفسه في مرحلة أبعد.
الرموز التي تُنتج هذا العَرَض (18)
الرموز التي يظهر فيها هذا العَرَض على هذه الصورة عادةً مُدرَجة أولًا — وهي أرجح نقطة للبدء.
- P0654 خرج دوران المحرك — الدائرة مفتوحة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0737 خرج سرعة المحرك من وحدة تحكم ناقل الحركة — الدائرة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0738 خرج سرعة المحرك من وحدة تحكم ناقل الحركة — الدائرة منخفضة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0739 خرج سرعة المحرك من وحدة تحكم ناقل الحركة — الدائرة مرتفعة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P2617 خرج إشارة موضع عمود المرفق — الدائرة مفتوحة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P2618 خرج إشارة موضع عمود المرفق — الدائرة منخفضة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P2619 خرج إشارة موضع عمود المرفق — الدائرة مرتفعة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- U0100 انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم المحرك A شائع مع هذا الرمز توقّفوا عن القيادة عالية
- U0155 انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم لوحة العدادات (IPC) شائع مع هذا الرمز عالية
- P0335 حساس موضع عمود المرفق A — الدائرة توقّفوا عن القيادة حرجة
- P0339 حساس موضع عمود المرفق A — الدائرة متقطعة توقّفوا عن القيادة حرجة
- P0600 وصلة الاتصال التسلسلي متوسطة
- P0644 الاتصال التسلسلي بشاشة السائق — الدائرة منخفضة
- P0727 دخل سرعة المحرك — الدائرة بلا إشارة عالية
- P0728 دخل سرعة المحرك — الدائرة متقطعة عالية
- P2614 خرج إشارة موضع عمود الكامات A — الدائرة مفتوحة، البنك 1 متوسطة
- P2615 خرج إشارة موضع عمود الكامات A — الدائرة منخفضة، البنك 1 متوسطة
- P2616 خرج إشارة موضع عمود الكامات A — الدائرة مرتفعة، البنك 1 متوسطة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
آخرون لديهم هذا العَرَض
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن عداد الدوران يقرأ بشكل غير منتظم أو لا يعمل.