Symptôme
Le compte-tours est erratique ou muet
The rev counter jumps, drops to zero or does not move. Since the tachometer is usually driven from the crankshaft or ignition speed signal, this is a strong clue pointing at that signal rather than at the instrument.
Également décrit comme : rev counter not working, tacho not working, rpm gauge erratic, tachometer dead, revs jumping, دور سنج کار نمیکند, عقربه دور موتور نامنظم, cuentavueltas no funciona, tacometro loco, aguja revoluciones loca, عداد الدورات لا يعمل, مؤشر RPM يتخبط, ساعة الدورات معطلة
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
3 des 18 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
Puisque le compte-tours est généralement piloté par le signal de vitesse du vilebrequin ou de l'allumage, c'est un indice fort qui désigne ce signal plutôt que l'instrument. Cela mérite d'être dit d'abord, parce que l'instinct est de soupçonner le cadran et que le cadran est rarement en cause.
Et ce même signal est ce dont le moteur a besoin pour tourner tout court. La gestion n'allumera ni injecteurs ni bobines sans signal de position vilebrequin — un compte-tours qui retombe à zéro moteur tournant rapporte donc quelque chose que le moteur est sur le point de remarquer lui aussi. Cela fait d'un compte-tours erratique un signe avant-coureur de calage plutôt qu'un désagrément cosmétique.
Un compte-tours qui indique zéro alors que le moteur tourne manifestement est l'image classique du capteur vilebrequin, et cela se vérifie en quelques secondes : regardez la valeur de régime moteur en direct à l'outil de diagnostic. Si elle est à zéro elle aussi, le signal manque réellement ; si elle est juste, le défaut est entre le calculateur et le combiné.
Erratique plutôt qu'absent désigne un signal limite — une roue phonique abîmée, un entrefer trop grand à cause de la corrosion derrière le capteur, ou un faisceau usé par frottement. Ces cas dépendent fréquemment de la température, donc une voiture dont le compte-tours vacille après vingt minutes décrit un défaut qui finira par arrêter le moteur.
Sur un véhicule ancien, le compte-tours peut être piloté directement par la bobine d'allumage, auquel cas le défaut est réellement dans ce circuit et pas du tout dans la gestion moteur — à établir avant de poursuivre des capteurs.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Indique zéro alors que le moteur tourne manifestement | Le signal de position vilebrequin absent — et le moteur va le remarquer aussi | Regardez le régime moteur en direct à l'outil de diagnostic. Zéro là aussi signifie que le signal manque réellement. | Remplacez le capteur ou réparez le câblage, en inspectant la roue phonique avant de monter. |
| Régime moteur en direct correct, cadran faux | Le combiné ou le chemin du message plutôt que le capteur | Que l'outil de diagnostic lise juste est le discriminant. Contrôlez les autres cadrans pour un défaut partagé. | Diagnostiquez le combiné. Voir la fiche « Les cadrans du tableau de bord ne fonctionnent pas ». |
| Vacille ou décroche après vingt minutes de fonctionnement | Un défaut de signal dépendant de la température — le même qui finit par faire caler le moteur | Reproduisez à chaud et enregistrez la valeur en direct. Traitez cela comme un avertissement plutôt que comme un défaut d'affichage. | Remplacez le capteur avant qu'il n'immobilise le véhicule. Ce schéma précède une coupure. |
| Erratique sur les bosses | Un faisceau usé par frottement ou un connecteur qui bouge — mécanique plutôt que thermique | Testez en remuant le faisceau du capteur tout en surveillant la valeur en direct. | Réparez le faisceau et fixez-le à l'écart de ce contre quoi il bouge. |
| Véhicule ancien dont le compte-tours est piloté par la bobine d'allumage | Ce circuit-là plutôt que la gestion moteur | Établissez comment le véhicule pilote son compte-tours avant de poursuivre des capteurs. | Réparez l'alimentation de la bobine ou le cadran. Le raisonnement sur la gestion moteur ne s'applique pas. |
| Erratique en même temps que des calages ou des démarrages difficiles | Le même défaut de signal, qui touche désormais le moteur autant que le cadran | Traitez les deux comme un seul. Enregistrez le régime moteur à travers un calage. | Remplacez le capteur. Voir la fiche « Le moteur cale sans prévenir », qui est le même défaut plus loin. |
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Indique zéro alors que le moteur tourne manifestement
- Cause probable
- Le signal de position vilebrequin absent — et le moteur va le remarquer aussi
- Comment le confirmer
- Regardez le régime moteur en direct à l'outil de diagnostic. Zéro là aussi signifie que le signal manque réellement.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le capteur ou réparez le câblage, en inspectant la roue phonique avant de monter.
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Régime moteur en direct correct, cadran faux
- Cause probable
- Le combiné ou le chemin du message plutôt que le capteur
- Comment le confirmer
- Que l'outil de diagnostic lise juste est le discriminant. Contrôlez les autres cadrans pour un défaut partagé.
- Ce qui le corrige
- Diagnostiquez le combiné. Voir la fiche « Les cadrans du tableau de bord ne fonctionnent pas ».
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Vacille ou décroche après vingt minutes de fonctionnement
- Cause probable
- Un défaut de signal dépendant de la température — le même qui finit par faire caler le moteur
- Comment le confirmer
- Reproduisez à chaud et enregistrez la valeur en direct. Traitez cela comme un avertissement plutôt que comme un défaut d'affichage.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le capteur avant qu'il n'immobilise le véhicule. Ce schéma précède une coupure.
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Erratique sur les bosses
- Cause probable
- Un faisceau usé par frottement ou un connecteur qui bouge — mécanique plutôt que thermique
- Comment le confirmer
- Testez en remuant le faisceau du capteur tout en surveillant la valeur en direct.
- Ce qui le corrige
- Réparez le faisceau et fixez-le à l'écart de ce contre quoi il bouge.
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Véhicule ancien dont le compte-tours est piloté par la bobine d'allumage
- Cause probable
- Ce circuit-là plutôt que la gestion moteur
- Comment le confirmer
- Établissez comment le véhicule pilote son compte-tours avant de poursuivre des capteurs.
- Ce qui le corrige
- Réparez l'alimentation de la bobine ou le cadran. Le raisonnement sur la gestion moteur ne s'applique pas.
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Erratique en même temps que des calages ou des démarrages difficiles
- Cause probable
- Le même défaut de signal, qui touche désormais le moteur autant que le cadran
- Comment le confirmer
- Traitez les deux comme un seul. Enregistrez le régime moteur à travers un calage.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le capteur. Voir la fiche « Le moteur cale sans prévenir », qui est le même défaut plus loin.
Codes qui produisent ce symptôme (18)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0654 Sortie du régime moteur — circuit ouvert Typique de ce code Faible
- P0737 Sortie du régime moteur du calculateur de boîte de vitesses — circuit Typique de ce code Modérée
- P0738 Sortie du régime moteur du calculateur de boîte de vitesses — circuit bas Typique de ce code Modérée
- P0739 Sortie du régime moteur du calculateur de boîte de vitesses — circuit haut Typique de ce code Modérée
- P2617 Sortie du signal de position vilebrequin — circuit ouvert Typique de ce code Modérée
- P2618 Sortie du signal de position vilebrequin — circuit bas Typique de ce code Modérée
- P2619 Sortie du signal de position vilebrequin — circuit haut Typique de ce code Modérée
- U0100 Perte de communication avec le calculateur moteur A Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- U0155 Perte de communication avec le calculateur du combiné d'instruments (IPC) Typique de ce code Élevée
- P0335 Capteur A de position vilebrequin — circuit Arrêtez de rouler Critique
- P0339 Capteur A de position vilebrequin — circuit intermittent Arrêtez de rouler Critique
- P0600 Liaison de communication série Modérée
- P0644 Communication série avec l'afficheur conducteur — circuit Faible
- P0727 Entrée du régime moteur — circuit sans signal Élevée
- P0728 Entrée du régime moteur — circuit intermittent Élevée
- P2614 Sortie du signal de position d'arbre à cames A — circuit ouvert, banc 1 Modérée
- P2615 Sortie du signal de position d'arbre à cames A — circuit bas, banc 1 Modérée
- P2616 Sortie du signal de position d'arbre à cames A — circuit haut, banc 1 Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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