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Veículo

Mazda 626

The mid-size saloon and estate that the Mazda 6 replaced, sold as the Capella in Japan, and still running in large numbers in markets where it was assembled locally. The engines are the FS and KL families shared across the range of the period, which is helpful because information for them is not confined to this car. The four-speed automatic is the recurring subject — the CD4E, developed with Ford and fitted to the Probe as well, and the reason a great many of these cars are diagnosed for shift quality rather than for anything the engine is doing.

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Mazda 626, front view
Vauxford · CC BY-SA 4.0 (externo)

Gerações

  • GE 1991–1997

    FS and KL petrol engines; the CD4E automatic is the recurring subject.

    Carrocerias
    Sedan · Estate · Hatchback
    Plataforma
    Mazda GE
    Motores
    • 2.0 four-cylinder — petrol · 85 kW (114 hp) · 170 Nm (125 lb-ft) · FS
    • 1.8 four-cylinder — petrol · FP
    • 2.5 V6 — petrol · 121 kW (162 hp) · 217 Nm (160 lb-ft) · KL
    • 2.2 turbo — petrol · 4-cylinder, US market 1991-1992
    • 2.2 — petrol · 4-cylinder, US market 1991-1992
    • 2.0 — diesel
    Câmbios
    5-speed manual · 4-speed automatic
    Tração
    Front-wheel drive
  • GF and GW 1997–2002

    The last 626, saloon and estate; a turbodiesel joins the FS and KL petrols in Europe.

    Carrocerias
    Sedan · Estate · Hatchback
    Plataforma
    Mazda GF
    Motores
    • 2.0 four-cylinder — petrol · FS
    • 1.8 four-cylinder — petrol · 145–152 Nm (107–112 lb-ft) · FP
    • 2.5 V6 — KL-G4 · petrol · KL
    • 2.0 turbodiesel — diesel · RF, European market
    Câmbios
    5-speed manual · 4-speed automatic
    Tração
    Front-wheel drive

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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