Veículo
Toyota Innova
The MPV that carries much of South and Southeast Asia, built on the IMV ladder frame it shares with the Hilux and Fortuner — which is the most useful fact about it, because Hilux engine and driveline information applies almost throughout. The 2KD and 1KD common-rail diesels are the engines most examples have, and their recurring faults are the ones that family is known for: injector seat leakage announcing itself as a blow-by smell and a rough idle, and EGR and intake fouling heavy enough to set flow codes on a low-mileage engine. The 2016-on car moves to the 2GD-FTV with a variable-nozzle turbocharger, and the 2023 Zenix breaks the pattern by becoming a transverse front-drive hybrid on TNGA-C.
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Gerações
-
First generation (AN40) 2004–2015
IMV ladder frame shared with the Hilux; the 2KD and 1KD common-rail injectors and EGR fouling drive most of its codes.
- Carrocerias
- MPV
- Plataforma
- Toyota IMV
- Motores
-
- 2.0 petrol — 1TR-FE · petrol · 182 Nm (134 lb-ft)
- 2.7 petrol — 2TR-FE · petrol · 241–246 Nm (178–181 lb-ft)
- 2.5 D-4D — 2KD-FTV · diesel · 75–107 kW (101–143 hp) · 192–343 Nm (142–253 lb-ft)
- 3.0 D-4D — 1KD-FTV · diesel · 100–140 kW (134–188 hp) · 280–420 Nm (207–310 lb-ft)
- Câmbios
- 5-speed manual · 4-speed automatic
- Tração
- Rear-wheel drive
-
Second generation (AN140) 2015–present
The Crysta on the updated IMV frame with the 2GD-FTV; the 2023 Zenix is a transverse front-drive hybrid and unrelated.
- Carrocerias
- MPV
- Plataforma
- Toyota IMV
- Motores
-
- 2.7 petrol — 2TR-FE · petrol · 241–246 Nm (178–181 lb-ft)
- 2.4 D-4D — 2GD-FTV · diesel · 400 Nm (295 lb-ft)
- 2.0 hybrid — hybrid · Zenix and HyCross, M20A-FXS
- 2.0 — 1TR-FE · petrol · 182 Nm (134 lb-ft)
- 2.8 turbo — 1GD-FTV · diesel · 300–550 Nm (221–406 lb-ft)
- Câmbios
- e-CVT · 5-speed R151 manual · 6-speed RC60 manual · 6-speed AC60 automatic
- Tração
- Rear-wheel drive · Front-wheel drive
Informações de serviço
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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