P229F: Датчик NOx — цепь, диапазон или работа, банк 1 датчик 2
Что делать
Ask for both NOx sensors to be compared rather than this one judged alone. They are only meaningful as a pair, and the comparison is what shows which one is wrong — these are expensive parts and that check is quick.
Ask for an exhaust leak check near the sensor, since air getting in skews the reading with a healthy sensor.
Mention any exhaust work the car has had. A sensor not screwed fully home sits out of the gas flow and produces this.
Mention whether the engine uses oil. Oil ash contaminates these sensors, and a replacement fitted into the same exhaust is contaminated the same way — so the cause matters as much as the part.
Что означает этот код
The downstream NOx sensor is reporting a value that is electrically valid but not credible.
The check that catches this is worth knowing because it costs nothing to repeat. After the vehicle has stood and the engine is restarted, both NOx sensors are reading the same gas before any dosing begins — so they should agree closely at that moment. A downstream sensor that disagrees with its upstream partner at a point where they must match has identified itself.
Range/performance also covers the physically impossible. A downstream sensor cannot legitimately report more NOx than the upstream one, since the catalyst can only remove it. A reading that does so is not a catalyst fault; it is a sensor fault.
The causes divide into the element and its situation.
- Contamination of the element by soot, oil ash or sulphur, which dulls it gradually.
- An exhaust leak near the sensor, admitting air and skewing the sample.
- A sensor not seated to depth, sitting out of the flow after exhaust work.
- Age. These run at around 800°C in a corrosive stream and do not last for ever.
Before replacing it, check what the upstream sensor is doing. The pair are only meaningful together, and this corpus records the expensive version of getting that wrong — a biased sensor convicting a healthy catalyst.
Ask about oil consumption, since a sensor contaminated early was contaminated by something that is still there.
Вероятные причины
Начните отсюда
- Неисправный датчик NOx · ремонт средней сложности
- Загрязнён чувствительный элемент лямбда-зонда · ремонт средней сложности
- Утечка выхлопа выше датчика по потоку · ремонт средней сложности
Встречается реже
- Лямбда-зонд закручен неплотно · ремонт средней сложности
- Двигатель гонит масло в выпуск · ремонт для специалиста
Симптомы
Задействованные компоненты
Информация, а не инструкция
CarGeek — это справочник, а не руководство по ремонту. Его страницы составлены по открытым источникам и по опыту других людей, но не по сервисной документации производителя, поэтому для вашего конкретного автомобиля они могут быть неверными или неполными. Часть описанного связана с реальной опасностью: высокое напряжение, топливо под давлением, накопленная энергия, горячие и движущиеся детали.
Всё, по чему вы собираетесь действовать, сначала проверьте с человеком, имеющим техническую подготовку, по собственной процедуре производителя для вашего автомобиля. Ничто здесь не заменяет эту процедуру.
Опыт сообщества
Напишите об этом первым
Об этом пока ничего не опубликовано. Всё, что вы выяснили, стоит записать — даже тупиковый путь сэкономит кому-то те же полдня.
Что делает такой отчёт полезным:
- Автомобиль — марка, модель, год и двигатель. Одна и та же неисправность ведёт себя на каждом по-своему.
- Что вы измерили, а не только что заменили.
- Что действительно помогло — или что не помогло ничто, это тоже стоит знать.
Войти или создать учётную запись для добавления того, что вы выяснили по теме P229F.