P229F: Sensor de NOx — circuito, rango/rendimiento, banco 1 sensor 2
Qué hacer
Pida que se comparen los dos sensores de NOx en lugar de juzgar este solo. Solo tienen sentido como pareja, y la comparación es lo que muestra cuál está mal: son piezas caras y esa comprobación es rápida.
Pida una comprobación de fugas de escape cerca del sensor, ya que el aire que entra sesga la lectura con un sensor sano.
Mencione cualquier trabajo de escape que haya tenido el coche. Un sensor no enroscado del todo queda fuera del flujo de gas y produce esto.
Mencione si el motor gasta aceite. La ceniza de aceite contamina estos sensores, y un sustituto montado en el mismo escape se contamina igual, así que la causa importa tanto como la pieza.
Qué significa este código
El sensor de NOx posterior informa de un valor que es eléctricamente válido pero no creíble.
La comprobación que caza esto merece conocerse porque no cuesta nada repetirla. Después de que el vehículo haya estado parado y se vuelva a arrancar el motor, los dos sensores de NOx están leyendo el mismo gas antes de que empiece ninguna dosificación, así que deberían concordar de cerca en ese momento. Un sensor posterior que discrepe de su pareja anterior en un punto en el que tienen que coincidir se ha identificado solo.
Rango o rendimiento cubre además lo físicamente imposible. Un sensor posterior no puede informar legítimamente de más NOx que el anterior, ya que el catalizador solo puede quitarlos. Una lectura que lo haga no es un fallo de catalizador; es un fallo de sensor.
Las causas se dividen entre el elemento y su situación.
- Contaminación del elemento por hollín, por ceniza de aceite o por azufre, que lo va embotando.
- Una fuga de escape cerca del sensor, que admite aire y sesga la muestra.
- Un sensor no asentado a su profundidad, que queda fuera del flujo tras un trabajo de escape.
- La edad. Estos funcionan a unos 800 °C en una corriente corrosiva y no duran para siempre.
Antes de sustituirlo, compruebe qué está haciendo el sensor anterior. La pareja solo tiene sentido junta, y este corpus recoge la versión cara de equivocarse en eso: un sensor sesgado condenando a un catalizador sano.
Pregunte por el consumo de aceite, ya que un sensor contaminado pronto lo contaminó algo que sigue ahí.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de NOx defectuoso · moderada
- Elemento del sensor de oxígeno contaminado · moderada
- Fuga de escape aguas arriba del sensor · moderada
Menos común
- Sensor de oxígeno mal asentado · moderada
- Motor que quema aceite hacia el escape · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P229F.