U3011: Kontak girişi — kapalı

Kapalı konumu için kontak girişi, doğru kabul edilemeyecek bir durum bildiriyor. Bu, aracın kapatıldığı sinyalidir, ki her kapanma onunla başlar.

Bu aralık diğer her ağ ailesinden farklıdır, ve fark nasıl teşhis edilmesi gerektiğine karar verir.

U01xx ve U02xx bir modülün sustuğunu söyler. U04xx ve U05xx bir modülün izlediği bir şey hakkında saçmaladığını söyler. Bu aralık ise bir modülün kendi temelleriyle ilgili bir sorun bildirdiğini söyler — beslemesi, şasesi, ya da aracın uyanık olması gerekip gerekmediğini ona söyleyen kontak durumu.

Bu da bu kodları neredeyse her şeyin yukarısına koyar. Şasesi sınırda olan bir modül temiz biçimde bozulmaz; okuduğu her sensör hakkında akla yatkın olmayan değerler bildirir, ilgisiz sistemlerde kodlar kaydettirir, ve veri yolundan kesintili olarak düşer. Beş sistemde otuz kod gösteren bir diyagnostik cihazın altında çoğu zaman bunlardan biri vardır.

Dolayısıyla bu aileyi önce okuyun ve önce giderin. Besleme arızası onarılmadan bir sayfa dolusu aşağı akış kodunu silmek, hafta sonuna kadar yeniden bir sayfa dolusu aşağı akış kodu üretir.

Ve gerçekten aküden başlayın. Bir formalite olarak değil — marş sırasında düşecek kadar zayıf bir 12 voltluk akü, ya da sıkı görünen bir kelepçenin altında korozyonu olan bir terminal, bu ailenin tamamını tam olarak yeniden üretir. Elenecek en ucuz şeydir ve bir hayli farkla en yaygın nedendir.

Kontak durumu her modüle giden bir tel değil bir yayındır, ve bunu anlamak bu kodun ne anlama geldiğini değiştirir.

Modern herhangi bir araçta kontak anahtarı — ya da çalıştırma düğmesi ve modülü — ağa aracın hangi durumda olduğunu söyler: kapalı, aksesuar, açık, ya da marş. Modüller bunu uyanıp uyanmayacaklarına, çıkışlarını besleyip beslemeyeceklerine, ve temiz kapanıp kapanmayacaklarına karar vermek için kullanır. Her biri anahtarı ayrı ayrı okumaz.

Dolayısıyla akla yatkın olmayan bir kontak bildirimi bütün araca ait bir olaydır. Birlikte hiçbir anlam ifade etmeyen belirtiler bekleyin: marş anında ölen aksesuarlar, araç kilitlendikten sonra uyanık kalan modüller, kapanmayan bir radyo, ya da yarı açıkmış gibi davranan bir araç.

Fiziksel nedenler iki yerde yoğunlaşır. Anahtar ya da düğme grubunun kendisi, ki araçtaki en çok çevrim gören kumandanın üzerindeki mekanik bir kontak takımıdır; ve direksiyon kolonundaki kablolama, ki direksiyon ayarıyla esner ve her hava yastığı, sarmal yay ya da kolon onarımıyla rahatsız edilir.

Düğmeli araçlarda üçüncüsü vardır: aracın artık güvenilir biçimde duyamadığı bir anahtarlık, ki aynı belirsizliği öbür uçtan üretir.

Standardın bunlardan neden bu kadar çok kod taşıdığı bir satırı hak eder, çünkü aynı anda birkaçını listeleyen bir diyagnostik cihaz ürkütücü görünür. Her konum ayrı bildirilir ki bir modül «aksesuar», «açık» ve «marş» arasındaki farkı söyleyebilsin — çok farklı davranışlara izin veren durumlar. Birkaçının birlikte kayıtlı olması genellikle birkaç arıza değil bir anahtar ya da bir soket demektir.

Marş konumu sinyali özel ilgiyi hak eder, çünkü modüllere çalıştırmanın gerilim çöküşünü beklemelerini söyleyen odur. Her çalıştırdığında birkaç sistemde kod kaydeden bir araç çoğu zaman bu sinyalin ulaşmadığını bildiriyordur, ve her modül normal bir marş düşüşünü bir arıza saymıştır.