Belirti

Sorunlar akü işleminden veya takviyeden sonra başladı

Faults, warning lights or odd behaviour dating from the moment the battery was changed, disconnected or jumped. Two quite different things hide behind one event. Disconnecting the battery makes modules forget what they had learned — throttle positions, window travel, steering angle, radio security — so a car that needs re-teaching is not broken and is fixed by procedure rather than by parts. A jump start is the other story: connected the wrong way round, or with the leads pulled off while the engine runs, it can put a voltage spike through everything at once. Say which of the two it was, because one costs minutes and the other can cost a module.

Şöyle de tanımlanır: after changing the battery, since the battery was disconnected, after a jump start, started when i fitted a new battery, faults after battery change, بعد از تعویض باتری, بعد از باتری به باتری کردن, despues de cambiar bateria, le di corriente, despues de hacer puente, tras pasar corriente, بدأت بعد تغيير البطارية, بعد ما أعطيتها كهرباء, بعد شبك البطارية, بعد ما غيرت البطارية

Takip et

WhatsApp Telegram X E-posta

Bazı nedenler, aracı kullanmayı bırakmanız gerektiği anlamına gelir

Bu belirtiyi üreten 102 koddan 9 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.

Bu genellikle ne anlama gelir

Tek bir olayın arkasında oldukça farklı iki şey gizlenir ve hangisi olduğunu söylemek, bunun dakikalara mı yoksa bir modüle mi mal olacağına karar verir.

Aküyü sökmek, modüllerin öğrendiklerini unutmasına yol açar — gaz kelebeği konumları, cam hareketi, direksiyon açısı, radyo güvenlik kodu, şanzıman adaptasyonu ve birçok araçta akünün kendi kaydı. Yeniden öğretilmesi gereken bir araç bozuk değildir ve parçayla değil prosedürle düzelir. Bu, büyük, ucuz ve yaygın yarıdır ve bu şikâyetlerin çoğunu açıklar: artık tek dokunuşla çalışmayan camlar, bir direksiyon ya da denge lambası, birkaç gün süren kaba bir rölanti, yeniden öğrenene kadar tuhaf vites geçiren bir şanzıman.

Akü kaydı ayrıca anılmayı hak eder, çünkü belirtisi anında değil gecikmelidir. Enerji yönetimi olan bir araçta, hiç kaydedilmemiş bir yedek akü, şarj stratejisini eski akünün yaşlanma profiline göre çalışır bırakır — dolayısıyla yeni akü sülfatlaşmaya kadar eksik şarj edilir ve erken bozulur ve şikâyet aylar sonra "yeni akü de bitti" şeklinde gelir.

Takviye başka bir hikâyedir. Ters bağlanmışsa ya da motor çalışırken kablolar çekilmişse, her şeye aynı anda bir gerilim sıçraması gönderebilir — ve bu, modülleri şaşırtmaz, onlara zarar verir. İkisinden hangisi olduğunu söyleyin.

Bir sıçramadan sonra yalnızca güç aktarma organlarını değil her modülü tarayın ve hasarı kimsenin bakmayacağı yerde bekleyin: aküye yakın olması gerekmeyen, bağlanan şeyle aynı beslemedeki bir modül. Atmış bir sigorta iyi haberdir — işini yapmıştır.

Ve yalnızca bitmiş bir aküyle bekleyen bir araç üçüncü bir durumdur. Sonrasında gelen her şey, takviyenin değil bitmiş akünün kendi sonuçları olabilir.

Nasıl ilerlenir

Bulgu	Olası neden	Nasıl doğrulanır	Çözüm
Camlar, sunroof ya da koltuklar artık otomatik çalışmıyor	Sökmede kaybolmuş öğrenilmiş hareket sınırları — bozuk değil	Bu, her sökmeden sonra normaldir. Aracın yeniden öğrenme dizisini dosya kitapçığında kontrol edin; genellikle anahtarı hareketin ucunda tutmaktır.	Yeniden öğrenmeyi uygulayın. Parça yok, cihaz yok, her kalem için birkaç saniye.
Akü söküldüğünden beri direksiyon, denge ya da gaz kelebeği lambası yanıyor	Kaybolmuş kalibrasyonlar — direksiyon açısı referansı ve gaz kelebeği adaptasyonu alışılmış ikilidir	Tekerlekler düzken canlı direksiyon açısını ve canlı kapalı kelebek konumunu spesifikasyonla karşılaştırarak okuyun.	Üreticinin kalibrasyonlarını uygulayın. Bunun için takılan bir parça boşa giden bir parçadır.
Yeni akü ve aylar sonra o da bitti	Akü hiç kaydedilmemiş, dolayısıyla şarj stratejisi hâlâ eski akünün profiline göre çalışıyor ve onu eksik şarj ediyor	Enerji yönetimi modülünde saklı akü verisini gerçekten takılı olan aküyle karşılaştırın.	Aküyü — tip, kapasite ve seri numarası — kaydettirin. Oradayken AGM'nin sulu aküyle değiştirilmediğini de kontrol edin.
Takviye kabloları ters bağlanmış ya da motor çalışırken çıkarılmış	Tüm araç boyunca bir gerilim sıçraması — bu, modülleri şaşırtmaz, onlara zarar verir	Yalnızca güç aktarma organlarını değil her modülü tarayın. Motor bölmesindeki yüksek akımlılar dâhil her sigortayı kontrol edin.	Atmış sigortaları değiştirin ve taramanın adlandırdığı modülleri onarın. Atmış bir sigorta iyi haberdir.
Birkaç gün kaba rölanti ya da tuhaf vites geçişi, kullandıkça düzeliyor	Araç sürüldükçe kendini yeniden öğrenen adaptasyonlar	Düzelip düzelmediğini not edin. Birkaç yüz kilometrede düzelme, bir arıza değil yeniden öğrenmedir.	Tamir gerekmez. Sürün. Bir haftadan sonra düzelmiyorsa gerçek bir arıza sayın.
Arızaların tarihi takviyeye değil akünün bitmiş olmasına dayanıyor	Bitmiş akünün kendi sonuçları — gerilim çöküşü sırasında arıza kaydeden modüller	Kodları silin ve bir sürüşten sonra yeniden tarayın. Gerilim çöküşü sırasında kaydedilen kodlar arıza değil sonuçtur.	Yalnızca geri döneni teşhis edin. Akünün kendisini test edin, çünkü bitmiş olan toparlamamış olabilir.

Camlar, sunroof ya da koltuklar artık otomatik çalışmıyor

Olası neden

Sökmede kaybolmuş öğrenilmiş hareket sınırları — bozuk değil

Nasıl doğrulanır

Bu, her sökmeden sonra normaldir. Aracın yeniden öğrenme dizisini dosya kitapçığında kontrol edin; genellikle anahtarı hareketin ucunda tutmaktır.

Çözüm

Yeniden öğrenmeyi uygulayın. Parça yok, cihaz yok, her kalem için birkaç saniye.
Akü söküldüğünden beri direksiyon, denge ya da gaz kelebeği lambası yanıyor

Olası neden

Kaybolmuş kalibrasyonlar — direksiyon açısı referansı ve gaz kelebeği adaptasyonu alışılmış ikilidir

Nasıl doğrulanır

Tekerlekler düzken canlı direksiyon açısını ve canlı kapalı kelebek konumunu spesifikasyonla karşılaştırarak okuyun.

Çözüm

Üreticinin kalibrasyonlarını uygulayın. Bunun için takılan bir parça boşa giden bir parçadır.
Yeni akü ve aylar sonra o da bitti

Olası neden

Akü hiç kaydedilmemiş, dolayısıyla şarj stratejisi hâlâ eski akünün profiline göre çalışıyor ve onu eksik şarj ediyor

Nasıl doğrulanır

Enerji yönetimi modülünde saklı akü verisini gerçekten takılı olan aküyle karşılaştırın.

Çözüm

Aküyü — tip, kapasite ve seri numarası — kaydettirin. Oradayken AGM'nin sulu aküyle değiştirilmediğini de kontrol edin.
Takviye kabloları ters bağlanmış ya da motor çalışırken çıkarılmış

Olası neden

Tüm araç boyunca bir gerilim sıçraması — bu, modülleri şaşırtmaz, onlara zarar verir

Nasıl doğrulanır

Yalnızca güç aktarma organlarını değil her modülü tarayın. Motor bölmesindeki yüksek akımlılar dâhil her sigortayı kontrol edin.

Çözüm

Atmış sigortaları değiştirin ve taramanın adlandırdığı modülleri onarın. Atmış bir sigorta iyi haberdir.
Birkaç gün kaba rölanti ya da tuhaf vites geçişi, kullandıkça düzeliyor

Olası neden

Araç sürüldükçe kendini yeniden öğrenen adaptasyonlar

Nasıl doğrulanır

Düzelip düzelmediğini not edin. Birkaç yüz kilometrede düzelme, bir arıza değil yeniden öğrenmedir.

Çözüm

Tamir gerekmez. Sürün. Bir haftadan sonra düzelmiyorsa gerçek bir arıza sayın.
Arızaların tarihi takviyeye değil akünün bitmiş olmasına dayanıyor

Olası neden

Bitmiş akünün kendi sonuçları — gerilim çöküşü sırasında arıza kaydeden modüller

Nasıl doğrulanır

Kodları silin ve bir sürüşten sonra yeniden tarayın. Gerilim çöküşü sırasında kaydedilen kodlar arıza değil sonuçtur.

Çözüm

Yalnızca geri döneni teşhis edin. Akünün kendisini test edin, çünkü bitmiş olan toparlamamış olabilir.

Bu belirtiyi ortaya çıkaran kodlar (102)

En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Bu belirtiyi yaşayan diğer kişiler

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Sorunlar akü işleminden veya takviyeden sonra başladı hakkında.