Referans içeriği, çevirisi yazılırken İngilizce gösterilir.
Belirti
The vehicle will not start after standing, indicating something drawing current with the ignition off. A welded fuel pump relay is one cause worth knowing about, since it also leaves the pump pressurised.
Şöyle de tanımlanır: flat battery, battery drain, parasitic drain, battery dies overnight, won't start in the morning, battery going dead, باتری صبح خالی است, باتری شبانه خالی میشود, باتری دشارژ میشود, bateria se descarga noche, amanece sin bateria, bateria se descarga sola, se queda sin bateria cada noche, البطارية تفضى كل يوم, البطارية تفضى لوحدها, البطارية تفرغ بالليل, أصبح عليها فاضية, البطارية تنفد وهي واقفة
Bu belirtiyi üreten 337 koddan 3 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.
Bu tek şikâyeti giyen üç farklı arıza gelir: araç uyurken bir şey akım çekiyordur, akü kendisine verileni artık tutmuyordur ya da şarj sistemi yolculuğun aldığını hiç geri koymuyordur. Aritmetik, çekmeceden bir ölçü aleti çıkmadan önce onları ayırır ve neredeyse herkesin atladığı adım budur.
Sağlıklı 60 Ah'lik bir akünün, bir motoru döndürmeyi bırakmadan önce kabaca 30 Ah kullanılabilir kapasitesi vardır. Spesifikasyon içindeki bir sükûnet akımı — diyelim 30 mA — bunu yemesi yaklaşık altı hafta sürer. 300 mA'lik bir kaçak yaklaşık dört gün. Sağlıklı bir aküyü tek gecede bitirmek, miliamper değil amper mertebesinde bir şey ister, ki pratikte bu, hâlâ yanan bir lamba, hâlâ enerjili bir motor ya da kapalı kalmış bir röle demektir. Dolayısıyla sürücünün kendi zaman ölçeği teşhis koydurucudur: tam anlamıyla bir gecede olması büyük ve bulunabilir bir tüketiciye, bir hafta duruşta bitmesi küçük birine işaret eder ve ölçülen çekiş normalken bir gecede bitmesi, bir kaçağı değil aküyü gösterir.
Normalin ne olduğu iyi anlaşılmıştır ama tam olarak uzlaşılmamıştır. Alman meslek basını uyuyan modern bir aracı 15 ila 40 mA'ya koyar; Alman teknik kaynakları azami 50 mA der ve önce üreticinin kendi rakamına bakmayı söyler; Fransız, Hollandalı ve Japon servis kaynaklarının hepsi 20 ila 50 mA'da buluşur; Rus kaynakları 15 ila 75 mA'ya izin verir ve 300 mA üzerini kritik sayar. Gerçekten ayrıştıkları yer, yeni bir araçtaki üst sınırdır — bazı Alman servis kaynakları telematik ve birkaç ağ geçidi taşıyan bir araçta 80 mA'ya kadar kabul ederken diğerleri 50 mA'yı geçen her şeyi açıklanması gereken bir arıza sayar. Üreticinin rakamını meseleyi kapatan tek rakam sayın ve 50 ila 100 mA'yı, geçiştirebileceğiniz değil gerekçelendirmek zorunda olduğunuz bir sayı olarak görün.
Kontrol üniteleri birlikte uyumaz; kademeli uyurlar ve yayımlanmış bekleme süreleri aynı sebeple uyuşmaz. Alman meslek basını on ila otuz dakika der, teknik kaynaklar otuzu bulur, Japon servis rehberliği otuz der, bazı Alman servis kaynakları tam dinlenme için kırk beş ila altmış der. Saati değil akımı izlerseniz uyuşmazlık önemini yitirir — her modül devreden çıktıkça akım kademe kademe düşer ve okuma ancak kademelenme durduğunda bir şey ifade eder. Önemli olan şudur: veri yolunu uyandıran her şey beklemeyi baştan başlatır — bir kapı açmak, kilidi açmak, bir sigorta çekmek ve birçok araçta yalnızca anahtarlığı aracın menzilinde bırakmak. Japon rehberliği sonuncusu konusunda en açık olanıdır ve anahtarı menzil dışına ya da ekranlı bir keseye koymayı önerir.
Ölçüm yönteminin ölçü aletinden daha önemli olmasının nedeni de budur. Eksi tarafta seri olarak, 10 ya da 20 A kademesinden başlayarak; çünkü her şey oturmadan önce hâlâ birkaç amper akıyor olabilir ve miliamper kademesinin sigortası buna dayanmaz. Miliamper çözünürlüklü bir pens ampermetre devreyi hiç açmaz ve dolayısıyla beklemeyi hiç sıfırlamaz. Her sigorta üzerindeki milivolt düşümünü ölçmek, aracı uykuda bırakan yöntemdir — akım, sigortanın kendi direncinden okunur — oysa sigortaları teker teker çekmek her şeyi uyandırır ve modern bir araçta var olan en yavaş yoldur.
İki dalın içinde hiç kaçak yoktur. Kısa yolculuklardan sülfatlaşmayla kapasite kaybetmiş bir akü makul bir gerilim okur ve yine de marş bastırmaz, dolayısıyla açık devre gerilimi tek başına bir aküyü asla mahkûm etmez ya da aklamaz — etiketteki değere karşı bir iletkenlik testi eder. Ve akü enerji yönetimi olan her şeyde, hiç kaydedilmemiş bir yedek akü, aracı hâlâ takılı sandığı akünün profiline göre şarj eder bırakır, ki bu yenisini o da sülfatlaşana kadar eksik şarj eder. O arıza tam olarak "yeni akü de bitti" şeklinde görünür ve o cümlenin, ilk teşhisin yanlış olduğunun kanıtı sayılmaması gerekmesinin nedeni budur.
| Bulgu | Olası neden | Nasıl doğrulanır | Çözüm |
|---|---|---|---|
| Çekiş tam amperlerde kalıyor ve hiç kademe düşmüyor | Hâlâ enerjili bir şey — bagaj, torpido ya da makyaj lambası, çalışmaya devam eden bir soğutma fanı veya kapalı kalmış bir röle | Akımı okuyun: miliamper değil amper. Devreyi sigortaları çekerek değil her sigorta üzerindeki milivolt düşümüyle bulun, sonra tüketiciyi ayırarak doğrulayın. | Bozuk anahtarı ya da röleyi değiştirin. Kaynamış bir yakıt pompası rölesi ayrıca pompayı canlı ve rayı basınçlı bırakır — bunu bir rahatsızlık değil acil sayın. |
| Sonradan takma elektronik taşıyan bir araçta sabit 100 ila 500 mA | Sürekli canlıya bağlı, hiç bekleme moduna girmeyen bir kayıt cihazı, takip cihazı, alarm ya da amplifikatör | Aksesuarın sürekli canlı beslemesini çıkarıp yeniden ölçün. Bir şey ölçmeden önce ne takıldığını sorun — bu, taranan her dildeki servis kaynaklarında tek başına en yaygın bulgudur. | Beslemeyi anahtarlı bir kaynağa taşıyın ya da aksesuarın kendi düşük gerilim kesicisini takıp akü tipine ayarlayın. |
| Ne kadar beklerseniz bekleyin çekiş yüksek kalıyor, hiç kademe düşmüyor | Uyanık tutulan bir kontrol ünitesi — kapalı okuyan bir kapı, kaput ya da bagaj kilit anahtarı veya uyumayan bir modül | Gövde ya da ağ geçidi modülünün canlı kapı ve kilit durumlarını kapıların gerçek konumlarıyla karşılaştırın ve hangi sigortanın akımının düşmediğini izleyin. Aracın menzilinde anahtarlık olmadığını kontrol edin. | Bozuk kilit mikroanahtarını değiştirin ya da uyumayan modülü onarın. Bu arıza için akü takmayın. |
| Alternatörün B+ kablosu sökülür sökülmez çekiş normale düşüyor | Motor dururken akımın alternatöre geri kaçmasına izin veren sızdıran doğrultucu diyotları | Sökülmüş B+ ucunda ölçülen yaklaşık 60 mA'nın üstü, kaynakların kullandığı rakamdır. Motor çalışır ve yüklüyken B+ ucunda kabaca 0,5 V AC'nin üstü de aynı yönü gösterir. | Diyot tablasını ya da alternatörü değiştirin. Bir diyot soğukken sağlam test edilip motor bölmesi ısındığında kaçırabilir, dolayısıyla soğuk test temizse sıcakken ölçün. |
| Çekiş spesifikasyon içinde oturuyor ama araç yine de bir geceden sonra marş basmıyor | Bir kaçak değil akünün kendisi — kullanılabilir kapasite çökmüş, dolayısıyla tamamen normal bir gecelik çekiş onu bitirmeye yetiyor | Tam şarj edin, şarjdan ayrı dört saat ya da daha fazla dinlendirin, sonra açık devre gerilimini okuyun (12,6 ila 12,7 V sağlıklı, 12,4 V altı şarj ister) ve ardından etiket değerine karşı bir iletkenlik ya da CCA testi yapın. | Doğru tip ve kapasiteyle değiştirin — AGM yerine AGM — ve aracın akü enerji yönetimi varsa kaydettirin ya da kodlatın. |
| Yakın zamanda takılmış bir akü, değiştirdiği kadar çabuk bitti | Yedek hiç kaydedilmemiş, dolayısıyla enerji yönetimi hâlâ eski akünün yaşlanma profiline göre şarj ediyor ve yenisini sülfatlaşmaya kadar eksik şarj ediyor | Enerji yönetimi modülünde saklı akü verisini okuyup gerçekten takılı olan aküyle karşılaştırın, sonra kutup başlarındaki şarj gerilimini yük altında üreticinin rakamıyla karşılaştırın. | Aküyü — tip, kapasite ve seri numarası — üreticinin cihazıyla ya da eşdeğeriyle kaydettirin. Ayrıca AGM'nin sulu aküyle değiştirilmediğini kontrol edin. |
| Yalnızca kısa yolculuk yapan bir araçta, bir gecede değil birkaç günde bitiyor | Bir şarj açığı: akü hiç dolmuyor ve peşinden gelen sülfatlaşma kapasiteyi kalıcı olarak alıyor | Yakın zamanda sürülmüş olmasına rağmen dinlenme gerilimi 12,4 V'nin altında. Aküdeki şarj gerilimini üreticinin rakamıyla karşılaştırın ve dur-kalk sistemli bir araçta bir voltmetreye güvenmek yerine akü sensörünün kendi şarj durumunu okuyun. | Modern bir şarj cihazıyla araç dışında düzgün şarj edin, sonra kullanım desenini değiştirin ya da bir bakım şarj cihazı takın. İletkenlik testi çoktan düştüyse değiştirin. |
| Çekiş normal, akü sağlam test ediliyor ve araç haftalarca duruyor | Yanlış bir şey yok — meşru bir sükûnet çekişi artı kendi kendine deşarj, akünün hiçbir zaman karşılayamayacağı bir duruş süresi boyunca | Teşhis değil aritmetik yapın: amper-saat cinsinden kullanılabilir kapasiteyi amper cinsinden ölçülen çekişe bölmek, bitene kadarki saati verir. Bunu aracın gerçekte ne kadar durduğuyla karşılaştırın. | Bir bakım şarj cihazı ya da akü ayırıcı takın. Spesifikasyon içindeki bir kaçağın peşine düşmeyin — ucunda bir şey yoktur. |
Çekiş tam amperlerde kalıyor ve hiç kademe düşmüyor
Sonradan takma elektronik taşıyan bir araçta sabit 100 ila 500 mA
Ne kadar beklerseniz bekleyin çekiş yüksek kalıyor, hiç kademe düşmüyor
Alternatörün B+ kablosu sökülür sökülmez çekiş normale düşüyor
Çekiş spesifikasyon içinde oturuyor ama araç yine de bir geceden sonra marş basmıyor
Yakın zamanda takılmış bir akü, değiştirdiği kadar çabuk bitti
Yalnızca kısa yolculuk yapan bir araçta, bir gecede değil birkaç günde bitiyor
Çekiş normal, akü sağlam test ediliyor ve araç haftalarca duruyor
En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
A parasitic drain is current the car draws while it is switched off and locked. Every modern car has some — the ECU, the clock, the radio presets and the alarm all keep their memor...
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Akü gece boyunca boşalıyor hakkında.