P2205: مسخّن حساس أكاسيد النيتروجين — دائرة التحكم مفتوحة، البنك 1 الحساس 1
ما الذي ينبغي فعله
السيارة تُقاد عاديًا وعدّ الحثّ التنازلي الموصوف تحت P2200 ما زال ينطبق. ويجدر العلم للمستقبل: أن هذه الحساسات أشدّ ما تتضرر بالرحلات القصيرة، لأن العادم لا يجفّ قط والمسخّن مضطر إلى الالتفاف حول التكثّف في كل تشغيل. وحيث يسمح استعمال المركبة، فرحلة أطول بين الحين والآخر ألطف فعلًا بنظام الانبعاثات من سلسلة رحلات قصيرة — والأمر نفسه صحيح في مرشح الجسيمات.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
خلل في الدائرة التي تقود مسخّن حساس أكاسيد النيتروجين. والمسخّن ليس ملحقًا في هذا الحساس — فبدونه لا قياس البتة، فخلل المسخّن وخلل الحساس لهما النتيجة العملية نفسها.
ولماذا يجب أن يكون العنصر ساخنًا. فالقياس يتوقف على حركة أيونات الأكسجين عبر إلكتروليت سيراميكي، وذلك السيراميك لا يوصّلها إلا عند حرارة عالية — مئات الدرجات، أعلى بكثير مما يوفّره غاز العادم وحده على نحو موثوق عند الحمل المنخفض أو في الزحام. فالحساس يحمل مسخّنًا عمله حفظ العنصر عند حرارة عمله بصرف النظر عمّا يفعله العادم. وباردًا لا يكون الحساس غير دقيق؛ بل يكون أعمى.
ولماذا يُؤخَّر المسخّن عمدًا بعد بدء تشغيل بارد — وذلك يشرح نمط ملكية حقيقيًا. فالعادم البارد مملوء بالتكثّف. فالاحتراق ينتج ماءً، وحتى تدفأ الماسورة يجلس ذلك الماء فيها سائلًا. وقطرة تبلغ عنصرًا سيراميكيًا مسخَّنًا سلفًا إلى حرارة العمل تجعله يتشقق من الصدمة الحرارية، فورًا ودائمًا. فالوحدة تُبقي المسخّن مطفأً، أو ترفعه برفق شديد، حتى تحسب أن العادم جفّ.
والنتيجة أن الرحلات القصيرة قاسية على هذه الحساسات على غير المعتاد. فمركبة لا تعمل قط طويلًا بما يكفي لتجفيف عادمها تقضي حياتها في طور التكثّف، فتراكم ماءً في النظام وتعطي استراتيجية المسخّن مسألةً عسيرة في كل تشغيل. وهو من الأسباب الأكثر تحديدًا لكون الحساس نفسه يدوم أطول بوضوح في سيارة منه في أخرى، ويستحق العلم بدل معاملة الخذلان حظًا سيئًا.
فخلل دائرة المسخّن إذن يعطّل الحساس ويبدأ تسلسل الحثّ الموصوف عند P2200 — والسيارة تسير تمامًا طوال ذلك.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- حساس أكاسيد النيتروجين معيب · متوسط
- دائرة مفتوحة في أسلاك السخان · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
أقل شيوعًا
- منصهر محترق أو تغذية معطلة · سهل
- وحدة تحكم حساس أكاسيد النيتروجين معيبة · متخصّص
- ضرر صدمة حرارية من تكاثف العادم · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2205.