P2586: حساس موضع التحكم في نفخ الشاحن B — الدائرة
ما الذي ينبغي فعله
توقّع أن يبدو المحرك بلا قوة، وربما مع تحذير قدرة منخفضة. وهو ليس ضارًّا عادةً، فالقيادة برفق إلى ورشة معقولة.
والمهم إثباتُ أي الشاحنين يعنيه هذا الكود، لأن سيارتك فيها اثنان والعمل اللازم لبلوغهما يختلف اختلافًا هائلًا. فعلى محرك V يكون B عادةً الذي على البنك الذي لا يحوي الأسطوانة 1 — وذلك جدير بالتأكد لمحركك بعينه قبل تفكيك أي شيء، فالتخمين الخاطئ يعني تفكيك الجهة الخطأ.
وإن كان في سيارتك شاحن صغير وآخر كبير يعملان بالتتابع، فصِف متى تظهر المشكلة. فعطل على الوحدة الثانية كثيرًا ما يظهر عند السرعات الأعلى وحدها — ممتازة في المدينة، بلا قوة على الطريق السريع. وتلك التفصيلة تحدّد الكود سريعًا وهي جديرة بالتطوّع بها.
وكما عند P2562: هذا الكود يسمّي الشاحن التوربيني، لكن الحساس والمشغّل والكربون الذي يربط الريش كلها أشيع كثيرًا وأرخص كثيرًا من شاحن توربيني. اسأل ما الذي استُبعِد قبل الموافقة على استبدال.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
عطل في دائرة حساس الموضع على آلية التحكم في نفخ الشاحن التوربيني الثاني.
والحرف هو حكاية هذا الكود كلها. فما الحساس، وما تفعله الريش، وسبب وجوب قياس موضعها، كلها مبسوطة عند P2562، ولا شيء منها يختلف هنا. والذي يختلف أن هذا الكود لا يوجد إلا على مركبة بشاحنين توربينيين — فقبل قياس أي شيء، السؤال أيهما يشير إليه B.
وثمة ترتيبان وهما يخذلان على نحوين.
والتوأم المتوازي هو الترتيب المعتاد على محرك V: شاحن توربيني لكل بنك أسطوانات، وكلاهما يؤدي العمل نفسه في الوقت نفسه. وهنا B هو عادةً الوحدة على البنك 2 — والبنك 2 معرَّف بأنه البنك الذي لا يحوي الأسطوانة 1، وذلك ليس هو نفسه موثوقًا «الجهة البعيدة» ولا «جهة الراكب» عبر الصانعين. وأخذُه خطأً يعني تفكيك الوصول إلى الشاحن الخطأ، وذلك على محرك V أكثر عمل المهمة. فأثبِت عُرف البنوك للمحرك بعينه قبل نزع أي شيء.
والتوأم المتتالي يضع شاحنًا صغيرًا وآخر كبيرًا على التوالي، مرحَّلين: فالصغير يوفّر النفخ من سرعة محرك منخفضة، والكبير يتولى كلما ارتفع الجريان. ويُبدَّل بينهما بصمامات تحكم. وهنا B هو عادةً الوحدة الأكبر الأعلى سرعة — ولأنها لا تعمل بشدة إلا عند سرعات محرك أعلى، يستطيع عطل عليها أن يكون غير مرئي في قيادة المدينة وأن يظهر على الطريق السريع وحده. فشكوى «ممتازة في المدينة، بلا قوة فوق ثلاثة آلاف دورة» تناسب هذا الكود أكثر بكثير من نقص قدرة عام.
وذلك الترحيل يضيف كذلك طريقة خذلان لا نظير لها في الجانب A: صمامات التبديل نفسها. فكود موضع ريش على الشاحن الثاني في نظام متتالٍ جدير بأن يُفحَص في مقابل تحكم التبديل قبل أن يُلام الشاحن، لأن وحدةً لا تُدخَل الخدمة كما ينبغي لن تستجيب لأوامر الموضع على النحو الذي تتوقعه الوحدة.
والأسباب الكهربائية مطابقة لـ P2562 — أسلاك أتلفتها الحرارة، وموصل متآكل، وناقل محكوك في مواجهة جسم محمًّى — وردّ الوحدة نفسه: فبلا تغذية راجعة موثوقة تُرجِع الريش إلى الافتراضي وتقبل نفخًا منخفضًا.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- حساس موضع ريش الشاحن التوربيني معيب · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- ضرر حراري بالحساس أو الأسلاك · متوسط
أقل شيوعًا
- مشغّل ريش الشاحن التوربيني معيب · متخصّص
- تغذية الجهد المرجعي للحساس معطلة · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2586.