U0673: انقطاع الاتصال مع وحدة استشعار الأيونات
ما الذي ينبغي فعله
السيارة تُقاد عاديًا لكنها قد تحس أقلّ حدةً قليلًا، وقد تستهلك وقودًا أكثر قليلًا — وذلك متعمَّد.
فمحركك يستعمل شمعات الإشعال نفسها حساسات: فبُعيد كل شرارة يقيس التيار الكهربائي عبر المخلوط المحترق ليعرف بالضبط كيف يحترق الوقود. وفقدان ذلك القياس يعني أن المحرك يرتد إلى طرق أأمن وأخشن، فيؤخّر التوقيت ويعطي نفسه هامشًا.
اطلب فحص شمعات الإشعال والملفات ضمن التشخيص. فالقياس يجري عبرها، فالشمعات المتآكلة أو غطاء ملف متشقق أو رطوبة في بئر شمعة تنتج أعطالًا تبدو تمامًا كوحدة خذلت — وهي أرخص بكثير.
وإن أدرجت أداة الفحص أيضًا عدة أكواد في مدى P289x، فاذكر ذلك. فتلك هي نسخة النظام نفسه لكل أسطوانة، وهي تشير إلى المكان نفسه.
لا استعجال، لكن لا تتركها إلى ما لا نهاية — فالمحرك العامل على توقيت احتياطي محميّ لا مُحسَّن، وكلفة الوقود حقيقية.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
وحدة استشعار الأيونات كفّت عن الاتصال.
ويوجد هذا المدى لأن القطع كفّت عن كونها قطعًا.
فكود انقطاع الاتصال عند U01xx أو U02xx يعني أن وحدة تحكم صمتت — حاسوبًا، بمعالج واسم. وهذا المدى يقول الشيء نفسه عن مضخة سائل تبريد، أو صمام، أو حساس، وتلك الجملة لم تصر ممكنة إلا حين اكتسبت تلك المكوّنات متحكمات خاصة بها.
ومعظمها ليس على ناقل CAN الرئيسي. بل تتدلى من ناقل LIN فرعي — شبكة أحادية السلك بطيئة تشغّلها وحدة رئيسة إلى سلسلة من الأجهزة الصغيرة، تحديدًا لأن إعطاء كل مشغّل واجهة CAN كاملة سيكون عبثًا. وLIN رخيص وبطيء وله خاصية واحدة تهيمن على التشخيص: فهو سلسلة.
وذلك ينتج أنفع حقيقة عن هذه العائلة كلها. فالعطل كثيرًا ما لا يكون في القطعة المسمّاة، ولا حتى في أسلاكها. فسلسلة LIN تتقاسم سلكًا واحدًا وتغذيةً واحدة ووحدةً رئيسة واحدة:
- جهاز واحد صامت والبقية تتكلم — فالعطل ذلك الجهاز أو موصله.
- عدة أجهزة على سلسلة واحدة صامتة معًا — فالعطل هو السلك المشترك، أو التغذية المشتركة، أو الوحدة الرئيسة التي تشغّلها. واستبدال أي من القطع المسمّاة لا يصلح شيئًا.
فاقرأ كل كود مخزَّن آخر قبل لمس أي شيء. ففي هذه العائلة أكثر من معظمها، النمط عبر الأكواد هو التشخيص، والكود الواحد منفردًا يعني شيئًا مختلفًا تمامًا عن ثلاثة وصلت معًا.
وهذه الأجهزة أيضًا، فيزيائيًا، هي التي في أسوأ الأماكن — مبرغيةً على محركات، وفي أقواس العجلات، وتحت المصدّ الأمامي. فالحرارة والاهتزاز والملح والماء تبلغها بطريقة لا تبلغ بها أبدًا وحدةً خلف لوحة القيادة، فصدأ الموصلات سبب رئيسي هنا لا فكرة لاحقة.
واستشعار الأيونات من أذكى الأفكار في إدارة المحرك، ولم يسمع بها أحد تقريبًا: فشمعة الإشعال تُستعمل حسّاسًا بعد أن تفرغ من كونها شمعة إشعال.
فبُعيد الشرارة مباشرةً يكون المخلوط المحترق في الأسطوانة موصلًا كهربائيًا — فالاحتراق ينتج أيونات. فطبّق جهدًا صغيرًا عبر قطبَي الشمعة نفسها ويصف التيار الجاري ما يحدث داخل الأسطوانة في الزمن الحقيقي.
وذلك يعطي محركًا عدة قياسات كان سيحتاج لها عتادًا إضافيًا، ويعطي هذه الوحدة عملها:
- رصد الخبط، لكل أسطوانة، من داخل غرفة الاحتراق لا بالإصغاء إلى الكتلة عبر ميكروفون.
- رصد اختلال الإشعال، مباشرةً — فالأسطوانة التي لم تحترق لا تنتج أي تيار أيوني إطلاقًا، وذلك أيقن بكثير من استنتاجه من سرعة عمود المرفق.
- توقيت الاحتراق، فيتيح للمتحكم وضع ذروة الضغط على النحو الأمثل بدل التعويل على خريطة ثابتة.
ففقدانها يكلّف المحرك أدقّ تغذية راجعة عنده، والاستجابة هي المتحوّطة: توقيت إشعال متأخر، وتعزيز مخفّض حيث يوجد، وارتداد إلى طرق الرصد الأخشن. فالسيارة تعمل، أقلّ كفاءةً قليلًا وأقلّ حدةً قليلًا، وتحمي نفسها بهامش لا بقياس.
والفهرس يحمل بقية هذه التقنية عند P2890–P28C2، أكواد دائرة استشعار التيار الأيوني لكل أسطوانة. ولتلك الأكواد مصدر واحد اليوم وتبقى غير موثَّقة — ثغرة تستحق العلم بها إن عرضت أداة فحص عدة منها إلى جانب هذا.
ولأن الوحدة تعمل عبر نظام الإشعال، فأعطال الإشعال تحاكيها. فالشمعات المتآكلة، أو غطاء ملف متشقق، أو رطوبة في بئر شمعة، كلها تفسد التيارات الضئيلة المقيسة، ففحص الشمعات والملفات يساوي هنا أكثر مما يبدو.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متوسط
- شمعات إشعال متآكلة أو متسخة · سهل
أقل شيوعًا
- تغذية الوحدة أو تأريضها معطل · متوسط
- ضرر حراري بالحساس أو الأسلاك · متوسط
- سلك أو غطاء شمعة الإشعال تالف · متوسط
- ماء في تجويف شمعة الإشعال · متوسط
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0673.