U0673: İyon algılama modülü ile iletişim kaybı
Ne yapmalı
Araç normal gider ama biraz daha az keskin hissettirebilir, ve biraz daha çok yakıt kullanabilir — bu kasıtlıdır.
Motorunuz bujilerin kendisini sensör olarak kullanıyor: her kıvılcımdan hemen sonra, yakıtın tam olarak nasıl yandığını anlamak için yanan karışımın içinden geçen elektrik akımını ölçüyor. O ölçümü yitirmek, motorun daha güvenli, daha kaba yöntemlere geri döndüğü anlamına gelir, dolayısıyla zamanlamayı geciktirir ve kendine bir pay bırakır.
Teşhisin bir parçası olarak bujilerin ve bobinlerin incelenmesini sağlayın. Ölçüm onların içinden geçer, dolayısıyla aşınmış bujiler, çatlamış bir bobin başlığı ya da bir buji kuyusundaki nem, birebir bozulmuş bir modül gibi görünen arızalar üretir — ve onlar çok daha ucuzdur.
Arıza tespit cihazı ayrıca P289x aralığında birkaç kod listeliyorsa bunu söyleyin. Onlar aynı sistemin silindir başına sürümüdür, ve aynı yeri gösterirler.
Aciliyet yok, ama süresiz bırakmayın — geri çekilmiş zamanlamayla çalışan bir motor en iyi hâle getirilmiyor korunuyordur, ve yakıt maliyeti gerçektir.
Bu kod ne anlama geliyor
İyon algılama modülü iletişimi kesti.
Bu aralık, parçalar parça olmayı bıraktığı için vardır.
U01xx ya da U02xx'teki bir iletişim kaybı kodu, bir kontrol modülünün sustuğu anlamına gelir — işlemcisi ve adı olan bir bilgisayar. Bu aralık aynı şeyi bir soğutma suyu pompası, bir valf ya da bir sensör hakkında söyler, ve o cümle ancak o bileşenler kendi denetleyicilerini edindiğinde mümkün oldu.
Çoğu ana CAN hattında değildir. Bir LIN alt hattına asılırlar — bir ana modülün küçük cihazlardan oluşan bir zincire çektiği tek telli, düşük hızlı bir ağ, tam olarak her aktüatöre tam bir CAN arayüzü vermek saçma olacağı için. LIN ucuzdur, yavaştır, ve teşhise egemen olan tek bir özelliği vardır: bir zincirdir.
Ki bu, bütün bu aile hakkındaki en kullanışlı olguyu üretir. Arıza çok sık adı geçen parçada değildir, hatta kablolamasında bile değildir. Bir LIN zinciri tek bir teli, tek bir beslemeyi ve tek bir ana modülü paylaşır:
- Bir cihaz sessiz, geri kalanı konuşuyor — arıza o cihaz ya da soketidir.
- Bir zincirdeki birkaç cihaz birlikte sessiz — arıza paylaşılan tel, paylaşılan besleme, ya da onları süren ana modüldür. Adı geçen parçalardan herhangi birini değiştirmek hiçbir şeyi düzeltmez.
Dolayısıyla herhangi bir şeye dokunmadan önce kayıtlı öbür her kodu okuyun. Bu ailede çoğundan çok, kodlar arasındaki örüntü teşhisin ta kendisidir, ve tek başına bir kod, birlikte gelen üç koddan oldukça farklı bir şey ifade eder.
Bu cihazlar ayrıca fiziksel olarak en kötü yerlerdekilerdir — motorlara cıvatalanmış, çamurluklarda, ön tamponun altında. Isı, titreşim, tuz ve su onlara, bir gösterge panelinin arkasındaki bir modüle hiç ulaşmadıkları biçimde ulaşır, dolayısıyla soket korozyonu burada sonradan akla gelen bir şey değil önde gelen bir nedendir.
İyon algılama, motor yönetimindeki en zekice fikirlerden biridir, ve neredeyse kimse duymamıştır: buji, buji olmayı bitirdikten sonra bir sensör olarak kullanılır.
Kıvılcımdan hemen sonra silindirdeki yanan karışım elektriksel olarak iletkendir — yanma iyon üretir. Aynı buji elektrotları arasına küçük bir gerilim uygulayın ve akan akım, silindirin içinde olanları gerçek zamanlı anlatsın.
Ki bu, bir motora aksi hâlde ek donanım gerektirecek birkaç ölçüm verir, ve bu modüle işini verir:
- Vuruntu tespiti, silindir başına, bloğu bir mikrofonla dinleyerek değil yanma odasının içinden.
- Tekleme tespiti, doğrudan — yanmamış bir silindir hiç iyon akımı üretmez, ki bu onu krank mili hızından çıkarım yapmaktan çok daha kesindir.
- Yanma zamanlaması, denetleyicinin sabit bir haritaya dayanmak yerine tepe basıncını en uygun yere yerleştirmesini sağlayarak.
Dolayısıyla onu yitirmek motora en hassas geri bildirimine mal olur, ve yanıt ihtiyatlı olandır: geciktirilmiş ateşleme zamanlaması, takılıysa azaltılmış turbo basıncı, ve daha kaba tespit yöntemlerine geri dönüş. Araç biraz daha az verimli ve biraz daha az keskin çalışır, ve kendini ölçümle değil bir payla korur.
Korpus bu teknolojinin geri kalanını P2890–P28C2'de taşır, silindir başına iyon akımı algılama devresi kodları. O kodların bugün yalnızca bir kaynağı vardır ve belgelenmemiş kalırlar — bir arıza tespit cihazı bunun yanında birkaçını gösteriyorsa bilinmeye değer bir boşluk.
Modül ateşleme sistemi üzerinden çalıştığı için, ateşleme arızaları onu taklit eder. Aşınmış bujiler, çatlamış bir bobin başlığı ya da bir buji kuyusundaki nem, ölçülen küçücük akımları bozar, dolayısıyla bir buji ve bobin incelemesi burada kulağa geldiğinden değerlidir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · kolay
- Veri yolu kabloları hasarlı · orta
- Kablo demeti hasarlı · orta
- Aşınmış veya kurumlanmış bujiler · kolay
Daha az yaygın
- Modül besleme veya şase bağlantısı kesilmiş · orta
- Sensör veya kabloda ısı hasarı · orta
- Buji kablosu veya başlığı hasarlı · orta
- Buji yuvasında su · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — U0673 hakkında.