U0673: قطع ارتباط با ماژول تشخیص یونی
چه باید کرد
خودرو عادی میراند اما ممکن است اندکی کمتیزتر حس شود، و ممکن است کمی بیشتر سوخت بخورد — آن عمدی است.
موتور شما از خودِ شمعها بهعنوان سنسور استفاده میکند: همان لحظه پس از هر جرقه، جریان برقی را از میان مخلوط در حال سوختن اندازه میگیرد تا دقیقاً بگوید سوخت چطور میسوزد. از دست دادن آن اندازهگیری یعنی موتور به روشهای امنتر و خامتر عقب مینشیند، پس زمانبندی را عقب میبرد و به خودش حاشیه میدهد.
بخواهید شمعها و کویلها بهعنوان بخشی از تشخیص بازرسی شوند. اندازهگیری از میان آنها میگذرد، پس شمعهای ساییده، لاستیک کویل ترکخورده یا رطوبت در چاه شمع ایرادهایی میسازند که دقیقاً شبیه ماژول خراب به نظر میرسند — و بهمراتب ارزانترند.
اگر دستگاه دیاگ چند کد در محدودهٔ P289x هم فهرست میکند، بگویید. آنها نسخهٔ بهازای هر سیلندر همان سیستماند، و به همان جا اشاره میکنند.
فوریتی نیست، اما بینهایت رهایش نکنید — موتوری که با زمانبندی عقبنشینی کار میکند محافظت میشود نه بهینه، و هزینهٔ سوختش واقعی است.
معنای این کد
ماژول حس یون از ارتباط گرفتن ایستاده.
این محدوده وجود دارد چون قطعهها از قطعه بودن دست کشیدند.
کد قطع ارتباط در U01xx یا U02xx یعنی ماژول کنترلی ساکت شد — رایانهای، با پردازنده و نامی. این محدوده همان را دربارهٔ پمپ خنککننده، شیری، یا سنسوری میگوید، و آن جمله تنها وقتی ممکن شد که آن قطعات کنترلکنندهٔ خودشان را پیدا کردند.
بیشترشان روی باس اصلی CAN نیستند. به زیرباس LIN آویزاناند — شبکهای تکسیم و کمسرعت که ماژولی مادر آن را به زنجیرهای از دستگاههای کوچک میکشد، دقیقاً چون دادن رابط CAN کامل به هر عملگری بیمعنا بود. LIN ارزان است، کند است، و یک خصوصیت دارد که بر تشخیص غالب است: یک زنجیره است.
که مفیدترین واقعیت دربارهٔ کل این خانواده را میسازد. ایراد بسیار وقتها در قطعهٔ نامبرده نیست، و حتی در سیمکشیاش هم نیست. زنجیرهٔ LIN یک سیم، یک تغذیه و یک مادر را شریک است:
- یک دستگاه ساکت، بقیه در حال حرف زدن — ایراد همان دستگاه یا کانکتورش است.
- چند دستگاه روی یک زنجیره که با هم ساکتاند — ایراد سیم مشترک، تغذیهٔ مشترک، یا ماژول مادری است که میگرداندشان. تعویض هر یک از قطعات نامبرده هیچ چیز را درست نمیکند.
پس پیش از دست زدن به هر چیزی هر کد ذخیرهشدهٔ دیگری را بخوانید. روی این خانواده بیش از بیشترها، الگوی میان کدها همان تشخیص است، و یک کد بهتنهایی چیزی کاملاً متفاوت از سه کدی که با هم آمدهاند معنا میدهد.
این دستگاهها همچنین از نظر فیزیکی، همانهایی هستند که در بدترین جاها مینشینند — پیچشده به موتور، در گلگیرها، زیر سپر جلو. گرما، لرزش، نمک و آب به شکلی به آنها میرسند که هرگز به ماژولی پشت داشبورد نمیرسند، پس خوردگی کانکتور اینجا علتی پیشرو است نه فکری بعدی.
حس یون یکی از هوشمندانهترین ایدههای مدیریت موتور است، و تقریباً هیچکس اسمش را نشنیده: شمع پس از آنکه کارش بهعنوان شمع تمام شد، بهعنوان سنسور استفاده میشود.
بلافاصله پس از جرقه، مخلوط در حال سوختن داخل سیلندر رسانای برق است — احتراق یون تولید میکند. ولتاژ کوچکی روی همان الکترودهای شمع اعمال کنید و جریانی که میگذرد آنی توصیف میکند داخل سیلندر چه میگذرد.
که به موتور چند اندازهگیری میدهد که وگرنه سختافزار اضافه لازم داشت، و به این ماژول کارش را میدهد:
- تشخیص کوبش، بهازای هر سیلندر، از داخل محفظهٔ احتراق نه با گوش دادن به بلوک از راه میکروفونی.
- تشخیص ریپ زدن، مستقیم — سیلندری که نسوخته اصلاً جریان یونی تولید نمیکند، که بهمراتب قطعیتر از استنباطش از دور میللنگ است.
- زمانبندی احتراق، که به کنترلکننده اجازه میدهد بهجای تکیه به نقشهای ثابت، اوج فشار را بهینه جای بدهد.
پس از دست دادنش دقیقترین بازخورد موتور را هزینه میکند، و پاسخ همان محافظهکارانه است: تأخیر در زمانبندی جرقه، کاهش بوست جایی که نصب است، و عقبنشینی به روشهای خامتر تشخیص. خودرو کار میکند، اندکی کمبازدهتر و اندکی کمتیزتر، و با حاشیهای از خودش محافظت میکند نه با اندازهگیری.
این مجموعه بقیهٔ این فناوری را در P2890 تا P28C2 حمل میکند، کدهای مدار حس جریان یونی بهازای هر سیلندر. آن کدها امروز تنها یک منبع دارند و مستندنشده ماندهاند — شکافی که ارزش دانستن دارد اگر دستگاه دیاگ چندتایشان را در کنار این یکی نشان داد.
چون ماژول از راه سیستم جرقه کار میکند، ایرادهای جرقه تقلیدش میکنند. شمعهای ساییده، لاستیک کویل ترکخورده یا رطوبت در چاه شمع همه جریانهای ریزی را که اندازه گرفته میشوند خراب میکنند، پس بازرسی شمع و کویل اینجا بیش از آنچه به گوش میرسد میارزد.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- آسیب دستهسیم · متوسط
- شمعهای فرسوده یا دودهگرفته · آسان
کمتر رایج
- خرابی تغذیه یا اتصال بدنه ماژول · متوسط
- آسیب حرارتی به سنسور یا سیمکشی · متوسط
- آسیب وایر یا واشر شمع · متوسط
- وجود آب در چاه شمع · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0673.